Die KTM ist im MotoGP innovativ und setzt in diesem Jahr auf ein Kohlefaser-Chassis. Bisher sind die Ergebnisse positiv, obwohl alles noch in intensiver Forschung und Analyse steckt, insbesondere nach jedem Sturz ihrer Fahrer. Nicolas Goyon gibt zu, dass ständige Analysen durchgeführt werden und alle Beteiligten zusätzliche Arbeit leisten.
In einem Interview mit Paddock-GP sprach der Teammanager von Red Bull GASGAS Tech3 darüber, wie die Arbeit der österreichischen Struktur zu diesem noch relativ “frischen” Konzept entwickelt wurde: ‘Es ist wahr, dass es noch sehr neu ist und bei Pierer Mobility niemand über die erforderliche Erfahrung verfügt, um vollständig zuversichtlich in Bezug auf dieses neue Material zu sein. Deshalb haben wir sehr strenge Chassis-Überprüfungsprotokolle. Grob gesagt, sobald ein erkennbares Problem auftritt, ein Sturz oder Ähnliches, werden wir angewiesen, den Rahmen überprüfen zu lassen’.
Diese Analyse und zusätzliche Arbeit ist anspruchsvoll, aber alles deutet darauf hin, dass dies in dieser Entwicklungsphase natürlich ist und sich letztendlich beruhigen sollte: ‘Deshalb ist es offensichtlich, dass es für die Techniker viel restriktiver ist als zuvor, weil wir viel öfter auseinanderbauen und möglicherweise das Chassis viel öfter wechseln müssen als zuvor. Deshalb geht es darum, Erfahrungen zu sammeln. Und dann, nach und nach, stelle ich mir vor, dass wir, wenn keine größeren Probleme auftreten, auch bei diesen Kontrollen entspannen werden’.
Goyon machte sogar einen Vergleich mit einer kürzlichen Erfahrung: ‘Wenn wir genau hinschauen, haben wir einen ähnlichen Prozess durchlaufen, als wir die ersten Carbonarme hatten, und jetzt ist es dasselbe. Es war am Anfang etwas Neues, wir waren sehr, sehr restriktiv in Bezug auf die Kilometerleistung, die Kontrollen usw., und dann haben wir Erfahrung gesammelt und erkannt, dass wir in einigen Fällen etwas lockerer sein können. Deshalb ist es klar, dass wir bei einem schweren Unfall immer alles zerlegen und zur Überprüfung einschicken werden. Hier machen sie Röntgenaufnahmen und eine ganze Reihe von Analysen, um es zu überprüfen, und wenn alles in Ordnung ist, schicken sie es zurück zu uns’.
Und es ist im Hauptquartier in Mattighofen, wo ein Großteil der Arbeit geleistet wird, erklärte er: ‘Ja, in den meisten Fällen ja. Sie werden nach Österreich geschickt, weil sie Röntgenaufnahmen und Ausrüstung benötigen, die wir nicht unbedingt auf den Strecken haben’.
