On pourrait penser que les motos A2 auraient des hauteurs de selle significativement plus basses, compte tenu de leur puissance limitée et de leur poids réduit. Mais la réalité est différente. Curieusement, les Touring/Trail A2 les plus basses avec une hauteur de selle de 800 mm sont les Benelli TRK 502, qui sont donc plus hautes que leur grande sœur, la TRK 702. Cependant, en ce qui concerne l’accessibilité, la hauteur de selle n’est pas le seul facteur pertinent, comme mentionné ci-dessus. Le meilleur exemple en est la TRK 502, sur laquelle on est assis très bas et profondément intégré dans la moto, mais à partir de là, il faut également déplacer un poids record de 235 kg pour une moto A2. Il est donc recommandé aux motards A2 plus petits d’opter pour la nouvelle Royal Enfield Himalayan. Avec 825 mm, la hauteur de selle est significativement plus élevée, mais la taille étroite, le bas centre de gravité et un poids de 196 kg la rendent encore très accessible. Avec une hauteur de selle de 830 millimètres, la KTM 390 Adventure et la Honda NX500 ne sont plus aussi basses, mais restent parmi les 5 motos Touring/Trail A2 les plus basses. Malheureusement, ni les modèles autrichiens ni les japonais n’offrent une selle plus basse dans leurs accessoires. Apparemment, les fabricants pensent que les conducteurs A2 n’en ont pas besoin, car cette option supplémentaire est souvent absente dans le segment A2.
Comme mentionné ci-dessus, la Benelli TRK 702 est extrêmement basse. Une hauteur de selle standard de 790 mm est quelque chose que aucun autre grand Touring/Trail ne peut atteindre sans modifications. Cependant, avec des sièges et des abaissements accessoires, tous proposés par le fabricant d’usine, les circonstances deviennent assez différentes. La Moto Guzzi V85 TT et la Ducati Multistrada V2 ont une hauteur de selle standard de 830 mm, ce qui est assez en dessous de la moyenne, mais les sièges abaissés des accessoires ajoutent 20 mm et augmentent la hauteur de la selle à 810 mm. La Triumph Tiger 900 GT peut également être abaissée de 820 mm à 800 mm, la Suzuki V-Strom 800 de 825 mm à 805 mm et l’aventurière Suzuki V-Strom 650 de 835 mm à 815 mm.
Les Bavarois prennent très au sérieux ce travail d’abaissement. Cinq variantes de siège différentes sont proposées pour les modèles GS, y compris deux variantes plus basses, et l’ensemble du véhicule est également abaissé. Avec une hauteur de siège de 815 mm, la BMW F 750 GS est déjà l’une des enduros de tourisme les plus basses. Le siège extra-bas le descend à 780 mm, et le siège abaissé encore plus bas à un très accessible 760 mm. Même avec des jambes très courtes, la F 750 GS devrait offrir une bonne stabilité au sol. Cependant, cela ne peut pas être déterminé avec certitude uniquement sur la base de la hauteur du siège, car la largeur de la taille de la moto, la forme du siège et les proportions du conducteur ont également une influence ici. C’est pourquoi BMW spécifie également la longueur de l’arc d’entrejambe (mesurée d’une plante de pied à l’autre le long de l’intérieur des jambes) pour l’abaissement. Cette longueur est de 1 770 mm avec le siège extra-bas de la F 750 GS et de 1 730 mm avec le kit d’abaissement. Pour les amateurs de tout-terrain, la BMW F 850 GS avec sa roue avant de 21 pouces est probablement plus intéressante. Avec une hauteur de siège de 860 mm en série, c’est un typique Touring/Trail de haute compétition. Avec le siège extra-bas, cependant, il suffit de monter à 825 mm et de trouver une base sûre avec une longueur d’arc d’entrejambe de 1 850 mm. Avec le siège abaissé, la hauteur du siège est seulement de 805 mm et l’arc d’entrejambe est de 1 810 mm. Aucune autre moto touring de 21 pouces adaptée à une utilisation hors route ne peut descendre autant.
