Wenn wir an ein gutes mittelgroßes Naked-Bike denken, müssen wir sofort an diese Triumph Street Triple R denken, obwohl dies nicht einmal die sportlichste und radikalste Street im aktuellen Sortiment ist! Ein Modell, das berühmt dafür ist, den Motor zu verwenden, der den Moto2-Maschinen der Weltmeisterschaft Leben einhaucht, aber dieses Motorrad ist viel mehr als das.
Im Laufe der Jahre, in diesem Beruf, nehmen wir an einigen Veranstaltungen teil, die wir später gerne in Erinnerung behalten. In diesem Fall erinnern wir uns bei der Street Triple R an die internationale Präsentation der ersten Generation der Street, die im Juli 2007 am Gardasee in Italien stattfand. Zu der Zeit erwies sich diese als sehr agil und unterhaltsam, mit etwas DNA der Speed Triple, während sie gleichzeitig Lösungen – insbesondere mechanische – von der sportlichen Daytona 675 übernahm, die ein Jahr zuvor mit großem Erfolg eingeführt worden war.
Seitdem hat die Street ihren natürlichen Weg gemacht, ohne jemals ein Verkaufsschlager gewesen zu sein (wir sprechen im Allgemeinen, da es immer stark vom jeweiligen Land abhängt), sich aber immer in ihren verschiedenen Generationen weiterentwickelt hat, während gleichzeitig einige sportlichere und einfachere Versionen auf den Markt kamen, für jeden Geschmack und Geldbeutel. Und immer mit einem Dreizylinder-Motor!
Die erste wurde dann im Jahr 2007 eingeführt, eine große Weiterentwicklung, die die bereits veraltete Speed Four mit 4-Zylinder-Reihenmotor ersetzte. Kleine Änderungen wurden Ende 2011 vorgenommen, als die traditionellen Scheinwerfer nicht mehr rund waren, aber viele Änderungen wurden in der dritten Generation von 2013 vorgenommen. Die vierte Generation kam 2018 mit einem Hubraum von 765 ccm auf den Markt, 2020 wurden kleine Retuschen vorgenommen und für 2023 wurden die Versionen R und RS verbessert. Die RS ist immer mehr auf die Rennstrecke ausgerichtet, während die R die Basisversion einer wunderschönen sportlichen Straßen-Naked bleibt.
GUT AUSGESTATTET
Selbst wenn es keine RS-Version gäbe, wäre das Motorrad dieses Tests bereits in einer ausgezeichneten Position – theoretisch und praktisch – als Analyse eines modernen sportlichen Naked-Bikes. Wir sprechen von einem Motorrad mit einem 765 ccm Dreizylinder-Motor (derjenige, der den Moto2-Motorrädern Leben einhaucht, mit leichten Unterschieden) und der in dieser R-Version 120 PS bei 11.500 U/min leistet. Und wir sagen in dieser R-Version, weil im “renntauglicheren” RS der Motor stärker ausgelegt ist und weitere 10 PS Leistung bringt, obwohl das Drehmoment genau dasselbe ist, 80 Nm bei 9.500 U/min.
Zusammen mit den neuesten Motoränderungen dieser R wurde auch das Auspuffsystem verbessert, immer mit dem Ziel, den typischen und aufregenden Klang des Dreizylinders beizubehalten. Ein Modell, das auch in Bezug auf die Fahrwerkstechnik sehr gut ausgestattet ist, mit einem Doppelschleifenrahmen aus Aluminium und einer Bremsanlage mit radial montierten Monoblock-Bremssätteln Brembo M4.32 vorne, mit einem Kurven-optimierten ABS, unterstützt von einer IMU mit spezifischen Parametern, die in jeden der Fahrmodi (Rain, Road, Sport und Rider) integriert sind, für eine effektivere Bremsung in jedem Neigungswinkel. Es gibt auch eine schaltbare Traktionskontrolle mit vier autonomen Stufen und der “Anti-Wheelie”-Funktion.Die Ergonomie wurde in dieser Generation ebenfalls verbessert, mit einem 12 mm breiteren Lenker. In Bezug auf die Fahrdynamik besteht die Vorderachse aus einer umgekehrten 41 mm Showa Big Piston-Gabel mit unabhängigen Dämpfungsfunktionen, während hinten ein gleichnamiger Stoßdämpfer mit separater Hydraulik zu finden ist, wobei beide Elemente vollständig einstellbar sind. Besonders hervorzuheben ist die “Banana”-Form des Schwingearms, die maximale Wendigkeit bei hoher Geschwindigkeit bieten soll. Auch äußerlich sind die vollständigen LED-Scheinwerfer mit ihrem aggressiven Design und dem Marken-DNA zu erwähnen, während der Tank an Kapazität verloren hat und jetzt 15 Liter Benzin aufnehmen kann. Weitere verbesserte Details wie die kleine Verkleidung des Scheinwerfers, der Kühlerschutz und die Heckstruktur machen dies zu einer der elegantesten und sportlichsten Straßenmaschinen aller Zeiten. Bei diesem Modell handelt es sich um ein recht einfaches und leicht ablesbares TFT-Instrumentenpanel, dessen Fahrmodi leicht über die Bedienelemente am linken Lenkergriff ausgewählt werden können. Die Merkmale dieses Modells werden durch einen bidirektionalen Quickshifter, eine assistierte rutschende Kupplung und Continental ContiRoad-Reifen ergänzt. Zu erwähnen ist auch, dass der Sitz 826 mm über dem Boden liegt (es gibt eine weitere, niedrigere Option) und das Gesamtgewicht des vollgetankten Motorrads nur 189 kg beträgt! Eine Street Triple R, die Wartungsintervalle von 10.000 km oder 1 Monat aufweist.
DIE BESTEN Motorleistung, Fahrverhalten, Fahrspaß
ZU VERBESSERN Einige Vibrationen, Funktionsweise des Quickshifters (bei diesem Modell)
EMPFINDUNGEN
Ich hatte persönlich erst kürzlich eine Triumph als mein eigenes Motorrad, eine Trident, von der ich ein glücklicher Besitzer bin und mit der ich einige Vergleiche zu dieser Street R ziehen konnte. Immerhin handelt es sich bei beiden um Einstiegs-Roadster-Motorräder, die nur durch etwas mehr als 2.000 Euro getrennt sind. Allerdings gibt es mehr Unterschiede als Ähnlichkeiten zwischen den beiden Modellen. Denn die Trident wurde eher als das erste “große” Motorrad für viele konzipiert, ziemlich einfach in vielerlei Hinsicht. Auf der Street R hingegen fühlen wir uns immer wie bei der Kontrolle eines kleinen “Biests”. Die Fahrposition ist etwas nach vorne gerichtet, ohne unbequem zu sein, der Sitz ist hoch und der Motor ist immer stark in allen Drehzahlen, mit großer Dehnbarkeit. Es erinnert uns sogar an die Speed Triple von vor einigen Generationen, nur dass es jetzt einen moderneren Motor gibt, mit weniger inneren Reibungen und der es liebt, sich zu drehen, während wir den köstlichen Quickshifter verwenden, um die Gänge nach oben und unten zu wechseln. Normalerweise funktioniert es einwandfrei, aber leider hatte das von uns getestete Modell einige Ausfälle und wir mussten die Kupplung benutzen, bis die Elektronik wieder funktionierte. Ein sicherlich isoliertes Problem, das in diesem Modell bereits behoben wurde. Abgesehen von leichten Vibrationen an den Griffen, Fußrasten und der Beeinträchtigung der Sichtbarkeit der Rückspiegel bei bestimmten Drehzahlen, ist dies wirklich ein effizientes und sehr unterhaltsames Motorrad!
Ein Motorrad, das im Alltag sehr einfach zu benutzen ist, als einfaches Transportmittel (obwohl es unmöglich ist, keinen Spaß zu haben, wenn wir es fahren), aber immer ein Leidenschaftsspielzeug ist, wenn wir wirklich Lust haben, Motorrad zu fahren!
IMMER DER MOTOR
Und wenn wir wirklich Lust haben, Motorrad zu fahren, dann sticht der köstliche Motor am meisten hervor, durch seine Kraft in allen Drehzahlen, die er vermittelt und die Klangqualität. In Bezug auf die Fahrmodi gibt es keine großen Zweifel, wobei der Sportmodus der beste ist (vorausgesetzt, die Bedingungen sind “normal”, trocken), da die anderen leicht die Gasannahme verzögern, obwohl wir den Modus immer anpassen können. In Bezug auf die Traktionskontrolle lässt der Sportmodus auch alles ziemlich “frei”, daher bei glatterem Asphalt im Zweifelsfall für die Sicherheit entscheiden. Die Aufhängungen sind eher hart, aber sehr effektiv und lesen den Belag sehr gut, so dass wir keine der Einstellungen ändern mussten. Möglicherweise müssen wir bei hohen Geschwindigkeiten oder bei einem Track-Day leichte Anpassungen vornehmen. Ebenfalls positiv zu erwähnen ist die Bremsleistung, kraftvoll und progressiv, mit einem guten Gefühl am Hebel, während die Continental Contiroad-Reifen für das betreffende Modell zu sehr auf Straßen ausgelegt zu sein scheinen… aber in der Praxis haben sie gut funktioniert, ohne Kritik hinzuzufügen.
Die Instrumentierung ist relativ einfach, aber effektiv und während unserer Fahrt mit der Street hatten wir einen durchschnittlichen Verbrauch von 5,3 l/100 km, aber wie man weiß, kann der Verbrauch bei einem Motorrad wie diesem stark variieren, nach oben oder unten! Zusammenfassend ist es ein Motorrad mit aggressiven Linien (aber mit gutem Geschmack), aber leicht zu fahren und sehr unterhaltsam. Wir können mit 70 km/h im 6. Gang fahren, mit der Gewissheit, dass wir genügend Leistung für eine schnelle Reaktion haben, ohne zurückschalten zu müssen, aber am unterhaltsamsten ist es, den Dreizylinder häufig in den Drehzahlen steigen und fallen zu lassen! Und ohne die Street Triple RS dieses Mal gefahren zu haben, können wir wetten, dass diese R-Version in Bezug auf Motor, Federung und Bremsen für eine traditionelle Straßennutzung mehr als ausreichend ist. Tatsächlich, wenn das Ziel nur die Straße ist und Sie Ihr Street nie auf eine Rennstrecke bringen werden, dann werden Sie in Bezug auf Komfort (und den Kaufpreis) besser bedient sein mit dieser R als mit der RS. Aber über diese sportlichere Version werden wir beim nächsten Mal sprechen.
TRIUMPH Street Triple R
MOTOR Dreizylinder-Reihenmotor, Flüssigkeitskühlung, 12 Ventile
HUBRAUM 765 ccm
LEISTUNG 88,3 kW (120 PS) @11.500 U/min
DREHMOMENT 80 Nm @9.500 U/min
GETRIEBE 6 Gänge
QUADRO dupla trave em alumínio
DEPÓSITO 15 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha telescópica invertida Showa de 41 mm totalmente ajustável, curso de 115 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor Showa totalmente ajustável, curso de 133,5 mm
TRAVÃO DIANTEIRO 2 discos de 310 mm, pinças radiais Brembo monobloco de 4 êmbolos
TRAVÃO TRASEIRO disco de 220 mm, pinça Brembo de 1 êmbolo
PNEU DIANTEIRO 120/70 ZR17
PNEU TRASEIRO 180/55 ZR17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.402 mm
ALTURA DO ASSENTO 826 mm
PESO 189 kg
P.V.P. (desde) 10.645 €
