La silly season del MotoGP non è ancora arrivata, ma il mercato dei piloti per il 2025 sta già facendo parlare di sé dopo le prime conferme: Francesco Bagnaia, che ha rinnovato con la Ducati, e Fermín Aldeguer, che ha firmato con lo stesso costruttore per salire nella categoria regina in una delle sue squadre satellite.
Ma quali altre mosse potrebbero avvenire? Al momento, ci sono molti rumors, ma in questo articolo non parleremo di rumors. Stiamo tracciando scenari che sarebbero totalmente sorprendenti e inaspettati, ponderando su come potrebbero verificarsi. Nessuno è speculativo, né fa pensare che uno qualsiasi di questi cambiamenti possa effettivamente verificarsi, quindi sono proprio questo: sorprese potenziali assolute.
- Fabio Quartararo alla Ducati
I rumors sono sempre più su un possibile passaggio di Fabio Quartararo alla Aprilia. Il pilota è in scadenza di contratto con la Monster Energy Yamaha e vuole vedere chiari segnali di progresso per restare – naturalmente, essendo campione nel 2021, vuole lottare per i titoli e non solo per entrare nella top ten.
Aprilia gli offrirebbe questa possibilità e i suoi attuali piloti, ma non lo includiamo in questo esercizio di immaginazione perché ci sono già forti rumors a riguardo. Quindi, consideriamo un cambio di Quartararo alla Ducati. Il costruttore di Borgo Panigale ha diversi pretendenti per la moto accanto a Bagnaia e Quartararo ha argomenti più che sufficienti per unirsi al gruppo dei candidati – oltre all’interesse potenziale, considerando che è la moto di riferimento al momento.
In teoria, sembra un cambiamento logico. Tuttavia, Quartararo potrebbe anche decidere di aspettare altri due anni fino a quando la Yamaha non otterrà risultati. Il francese è rimasto soddisfatto del cambiamento di mentalità e del modo di lavorare del team, ma le conseguenze sulle prestazioni della moto potrebbero richiedere del tempo. Con soli 24 anni, Quartararo ha il tempo dalla sua parte. Ma avrà la pazienza e la disposizione?
- Enea Bastianini per la Honda, Yamaha… o team satellite
Un altro potenziale pilota Aprilia nel 2025 potrebbe essere Enea Bastianini. Il contratto con la Ducati scade alla fine di quest’anno. Essendo il costruttore di riferimento, è difficile che il pilota voglia andarsene. Tuttavia, potrebbe essere costretto a farlo se l’opzione fosse Jorge Martín. Lo spagnolo vuole essere in un team di fabbrica l’anno prossimo e lo ha già chiarito molto bene.
Attualmente è leader del campionato e, se lotta di nuovo per il titolo come l’anno scorso, sarà difficile trovare argomenti per non metterlo accanto a Bagnaia nella Ducati. Se ciò accadesse, Bastianini dovrà prendere una decisione – o tornare in un team satellite, o cercare un’opportunità con un altro costruttore.
In questo contesto, Aprilia sarebbe una scelta molto logica, anche perché sembra esserci un certo interesse per il pilota. Tuttavia, è anche soddisfatto di Aleix Espargaró e Maverick Viñales. Qui, Bastianini potrebbe dover cercare altre soluzioni.
Per continuare in un team di fabbrica, probabilmente dovrebbe cedere e andare in uno dei produttori meno competitivi al momento – Honda o Yamaha, dove Joan Mir e Fabio Quartararo sono in scadenza di contratto, rispettivamente. Ma non è affatto certo che i costruttori giapponesi abbiano posti vacanti.
E, in tal caso, se non dovesse continuare nella Ducati, Bastianini sarebbe costretto ad accettare una retrocessione in un team satellite. Il Prima Pramac (in scambio diretto con Martín) sarebbe, in tal caso, una scelta molto logica per il pilota, ma anche il Trackhouse Racing o addirittura il VR46 Racing Team.
- Joan Mir alla Yamaha
E se Joan Mir decidesse di optare per una nuova sfida anziché continuare nella Honda? Il pilota di Maiorca ha iniziato la stagione facendo i migliori risultati del costruttore giapponese, ma la verità è che le prestazioni attuali sono ancora lontane da un livello che possa portarlo a lottare per il titolo che ha già conquistato nel 2020.
Se non vedesse segnali di miglioramento della RC213V – che è attualmente la moto meno competitiva nel gruppo – Mir potrebbe decidere di non rinnovare. E in quel caso le sue possibilità in team di fabbrica potrebbero essere tre. La più sorprendente sarebbe senza dubbio la Yamaha, considerando le prestazioni molto simili a quelle della Honda in questo momento.
- Jorge Martín alla Honda o Yamaha
Martín è vice-campione, guida il campionato dopo due turni e ha già chiarito molto chiaramente – sia o meno in Ducati, vuole essere in una squadra di fabbrica nel 2025. Ottenere la promozione con il costruttore di Borgo Panigale non sarà facile, considerando che ci sono molti candidati e persino Bastianini sta facendo merito al posto che attualmente occupa.
A Martín potrebbero rimanere solo due soluzioni – Honda e Yamaha. Nessuno dei due produttori giapponesi darebbe garanzie di successo immediato, considerando che attualmente stanno cercando di riprendersi. Gli investimenti e il cambiamento di mentalità sono fattori visibili, ma i risultati potrebbero richiedere del tempo per materializzarsi. La KTM non ci sembra affatto plausibile, nemmeno come cambiamento sorprendente – il costruttore ha già problemi di spazio per promuovere i piloti della sua “cantera”.
- Pedro Acosta per la Ducati
Pedro Acosta è arrivato in MotoGP quest’anno con la KTM ed è totalmente grato al costruttore di Mattighofen: dopo tutto, non solo lo ha portato nella categoria regina, ma ha anche investito su di lui quando c’erano dubbi e quasi non aveva possibilità di continuare la carriera dopo la Rookies Cup.
Allo stesso modo, la KTM sa bene del diamante grezzo che ha tra le mani e non rinuncerà facilmente ai suoi servizi. Tuttavia, il contratto attuale scade alla fine dell’anno e Acosta potrebbe sentirsi tentato se dovesse arrivare un’offerta dalla Ducati. Il produttore italiano è il più forte al momento e potrebbe decidere di costruire una squadra da sogno con Bagnaia e Acosta.
Ma questa potrebbe essere, forse, la mossa più sorprendente di tutte quelle che abbiamo discusso in questo articolo, per vari motivi. L’abbondanza di opzioni (interne ed esterne) per la Ducati, la reciproca lealtà di Acosta e della KTM e il potenziale che la moto austriaca sta dimostrando, in particolare nelle mani del rookie, sono alcuni di essi.
- Jack Miler per il WSBK
E se Jack Miller lasciasse il MotoGP? Questo potrebbe non essere uno scenario così improbabile. L’australiano fatica a mostrare regolarità e, nella KTM, è stato inferiore al compagno Brad Binder dall’anno scorso. E, nel 2024, persino Pedro Acosta si sta dimostrando più competitivo.
Dopo quasi un decennio di esperienza, ci si aspetterebbe di più dall’australiano. Con Acosta che minaccia di meritare la promozione dalla GasGas Tech3 alla KTM, il sacrificato potrebbe essere Miller. Potrebbe, naturalmente, essere uno scambio diretto, ma il pilota accetterebbe di tornare in un team satellite dopo essere stato nelle squadre ufficiali di Ducati e KTM?
Se non accettasse questa retrocessione, Miller potrebbe essere tentato dal Campionato Mondiale Superbike. Sta per compiere 30 anni e negli ultimi anni ci sono stati casi di successo in questa transizione – menzioniamo gli esempi di Álvaro Bautista e Scott Redding. E, recentemente, Jorge Lorenzo ha detto su DAZN che non sarebbe sorpreso di vedere qualcuno lasciare il MotoGP per il WSBK alla fine dell’anno…
- Miguel Oliveira per il WSBK
Il caso di Miguel Oliveira è un altro in cui il suo posto nel MotoGP potrebbe essere a rischio. Il portoghese della Trackhouse Racing fatica a essere costante, nonostante abbia già dimostrato il potenziale per lottare per podi e persino vittorie.
Anche con l’ultima versione dell’Aprilia RS-GP, sta avendo difficoltà a tenere il passo con i piloti ufficiali dell’Aprilia e persino a ottenere punti. La qualifica è uno degli aspetti essenziali per ottenere buoni risultati nel MotoGP attuale ed è anche un punto debole per Oliveira da diversi anni.
In scadenza di contratto, il #88 potrebbe non vedere il suo legame rinnovato con l’Aprilia e potrebbe dover cercare opzioni nel paddock… o al di fuori di esso. Joe Roberts, ad esempio, è uno dei piloti che potrebbero essere presi in considerazione dalla Trackhouse Racing per avere un pilota americano nel loro team.
Se dovesse lasciare il team attuale, è probabile che Oliveira non troverebbe posto in una squadra ufficiale. In tal caso, esplorerebbe l’opportunità in una delle altre squadre… o potrebbe anche optare per il WSBK. Sarebbe un cambiamento sorprendente, simile al caso di Miller, e sicuramente il pilota non vorrebbe considerarlo come una delle sue principali opzioni.
