MOTOR
Dies ist ein völlig neuer Motor, der 3,9 kg leichter ist als der vorherige, obwohl er eine größere Hubraum hat und kompakter ist und optimierte Designlösungen auf verschiedenen Ebenen bietet, wie zum Beispiel die Tatsache, dass das Getriebe jetzt unter der Kurbelwelle liegt oder der komplett neu gestaltete Quickshifter (und perfekt funktioniert). BMW hat uns interessanterweise mitgeteilt, dass sie allein in die Entwicklung des neuen Motors 1,5 Millionen Euro investiert haben. In der Praxis habe ich festgestellt, dass der Motor bei niedrigen Drehzahlen die gleiche Leistung wie der vorherige liefert, aber bei mittleren und hohen Drehzahlen eine deutliche Leistungssteigerung zu spüren ist. Ideal, um das Blut in Wallung zu bringen oder ein gewagtes Überholmanöver zu machen.
Das gesamte Motorrad ist steifer, nicht dass das vorherige nicht steif war, aber die Steifigkeit des gesamten Systems ist von Anfang an spürbar. Die Hauptgründe dafür sind der neue Rahmen und das neue Unterrohr, die zu 100% neu sind. Diesmal haben sie den Gitterrahmen aufgegeben und sich für ein moderneres Design mit modernen und effizienten Linien in Bezug auf die Steifigkeit entschieden. Der bekannte EVO-Telelever ist ebenfalls vollständig neu und hier merkt man auch, dass alles steifer ist und aus robusteren Komponenten besteht, und sogar der Durchmesser der Vorderradaufhängung ist deutlich größer. In der Praxis führt dies zu einer unglaublichen Geländeleistung. In der vorherigen Version war es etwas, das ich immer erwähnte, nicht als Fehler, sondern als Merkmal. Für mich war es in Bezug auf das Fahren im Gelände wie ein Markenzeichen und hat mich nie davon abgehalten, schnell und sicher zu fahren. In diesem Modell hat mich vor allem diese Verbesserung beeindruckt, da das Motorrad jetzt ein sehr gutes Feedback vom Gelände gibt. Insbesondere die Vorderseite informiert immer über die Art des Geländes, das wir durchfahren.
IN PROGRESS
Als ich mich auf das Motorrad setzte, merkte ich, dass nicht nur auf dem Papier alles neu ist. Auch in der Praxis. Die Fahrposition ist nicht radikal anders, aber ziemlich anders. Zunächst einmal macht die schmalere Bauweise das Motorrad weniger einschüchternd für Anfänger und aufregender für erfahrene Fahrer, die schnell fahren wollen. Schließlich, was ist der Vorteil eines sperrigen Motorrads? In Bezug auf die Leistung, nichts… es dient im Grunde nur dazu, die Freunde zu beeindrucken… Aus diesem Grund wurde das Motorrad leichter zu fahren und weniger einschüchternd gemacht. Vielleicht ist dies eine sehr persönliche Meinung, aber die vorherige Version erforderte eine schnelle Anpassung und bei dieser fühlte es sich an, als würde ich das Motorrad bereits kennen.
Alles geschieht auf sehr intuitive Weise. Sei es das Gewichtsverteilung, Beschleunigung oder Bremsen. Was die Bremsen betrifft, wurde die Vorderbremse in Bezug auf die Leistung verbessert, und ich fühlte die gleiche Art von Bremsgefühl, das in der vorherigen Version sehr angenehm war. In Bezug auf die Hinterradbremse wurde diese tatsächlich stark verbessert. Sie ist leistungsstärker und ich hatte den Eindruck, dass die Kombination aus Vorder- und Hinterradbremse weniger eingreifend ist. Ich konnte nicht feststellen, ob beim Bremsen mit dem Hinterrad weniger die Vorderbremse aktiviert wird als in der vorherigen Version (was manchmal etwas beängstigend war) oder ob sie einfach effizienter geworden ist.
Der Quickshifter, wie bereits erwähnt, wurde vollständig überarbeitet und funktioniert einwandfrei. Er hat jetzt ein etwas mechanischeres und leicht härteres Gefühl beim Schalten, was in der Praxis zu einer einwandfreien Funktion führt, ohne dass wir jemals unsicher sind, ob der Gang eingelegt wurde. Und die Effektivität beim Einlegen des Leerlaufs funktioniert zu 100%.
ZUSAMMENFASSUNG
Dies ist ein beeindruckendes Motorrad auf allen Ebenen. Der Hauptgrund ist, dass sie es geschafft haben, einen Wettbewerb zu gewinnen, in dem sie bereits Könige waren. Tatsächlich ist es ein Segment, das sie selbst geschaffen haben. Da es sich um ein völlig neues Motorrad handelt, werden diejenigen, die die vorherige Version aus verschiedenen Gründen nicht mochten, mit dieser Version vollkommen ohne Argumente dastehen, da es sich um eine fast zu 100% neue Version handelt. Ich prognostiziere, dass die Händler, die noch Lagerbestände der vorherigen Version haben, vor der Herausforderung stehen werden, die Lagerbestände der 1250er abzubauen.
HIGHLIGHTS
– Komplett überarbeitete Federung mit Hauptrahmen aus Stahl und Unterrahmen aus Aluminium
– 12 kg Gewichtsreduktion gegenüber der vorherigen Version
– BMW Motorrad ABS pro serienmäßig
– Dynamische Traktionskontrolle DTC serienmäßig
– Vier Fahrmodi serienmäßig
– Konnektivität und 6,5-Zoll-Farb-TFT-Display
– Integrierte Handprotektoren serienmäßig
– Beheizte Griffe serienmäßig
– Dynamische Geschwindigkeitsregelung serienmäßig
BMW R 1300 GS
MOTOR Boxer-Zweizylinder luft-/flüssiggekühlt
HUBRAUM 1300 ccm
LEISTUNG 145 PS @7.750 U/min
DREHMOMENT 149 Nm @6.500 U/min
GETRIEBE 6 Gänge
RAHMEN aus Stahl, Heckrahmen aus Aluminium
TANK 19 Liter
VORDERE FEDERUNG EVO-Telelever, Federweg 190 mm
HINTERE FEDERUNG EVO-Paralever, Federweg 200 mm
VORDERBREMSE 2 Scheibenbremsen mit 310 mm, 4-Kolben-Sattel
HINTERBREMSE Bremsscheibe mit 285 mm, 2-Kolben-Sattel
VORDERREIFEN 120/70 R 19
HINTERREIFEN 170/60 R17
ACHSENABSTAND 2.212 mm
SITZHÖHE variabel zwischen 800 und 890mm
GEWICHT 237 kg
U.V.P. (ab) 20.462€
