Este es un motor completamente nuevo para comenzar, es 3,9 kg más ligero que el anterior, a pesar de tener más cilindrada y es un motor más compacto y con soluciones de diseño optimizadas a varios niveles, como por ejemplo el hecho de que la caja de cambios ahora se encuentra debajo del cigüeñal, o el quickshifter que fue completamente rediseñado (y funciona a la perfección). BMW nos contó a modo de curiosidad que invirtieron 1,5 millones de euros solo en el desarrollo del nuevo motor. En la práctica, lo que sentí en cuanto a su comportamiento fue que es un motor que entrega la misma potencia que el anterior a bajas revoluciones, pero a medias y altas revoluciones, se nota un aumento significativo de potencia. Ideal para acelerar la sangre en las venas, o hacer ese adelantamiento más audaz.
Toda la moto es más rígida, no es que la anterior no lo fuera, pero la rigidez de todo el conjunto es algo que se siente desde el primer momento. Las principales razones son el nuevo chasis y subchasis, 100% nuevos. Esta vez abandonaron el chasis en celosía y optaron por un diseño más actual y con líneas más modernas y eficientes en términos de rigidez. El famoso EVO telelever también es completamente nuevo y aquí también se nota que todo es más rígido y con componentes más sólidos, e incluso el diámetro de la suspensión delantera es claramente mayor. En la práctica lo que sucede es una lectura del terreno increíble. En la anterior era algo que siempre mencionaba, no como un defecto, sino como una característica. Para mí en términos de conducción todo terreno era como una imagen de marca, y nunca fue impedimento para conducir rápido y de manera segura. En este modelo lo que más me impactó fue precisamente esta mejora, ya que la moto ahora brinda una retroalimentación del terreno muy buena. Especialmente la parte delantera siempre está informando sobre el tipo de terreno por el que estamos pasando.
EM ANDAMENTO
Cuando me senté en la moto, me di cuenta de que no solo en el papel todo es nuevo. En la práctica también. La posición de conducción no es radicalmente diferente, pero es bastante distinta. Para empezar, el hecho de que todo el conjunto sea más estrecho hace que sea menos intimidante para los novatos y más emocionante para los más experimentados y que quieran ir rápido. Después de todo, ¿cuál es la ventaja de tener una moto voluminosa? En términos de rendimiento, nada… solo sirve para impresionar a los amigos básicamente… Por esta razón hicieron que la moto fuera más fácil de conducir y menos intimidante. Quizás sea una opinión muy personal, pero la versión anterior requería una rápida adaptación y en esta fue como si ya conociera la moto.
Todo sucede de una manera muy intuitiva. Ya sea la distribución del peso, las aceleraciones o las frenadas. Hablando de frenadas, el freno delantero se ha mejorado en términos de potencia, y sentí el mismo tipo de tacto en la frenada, que era un hecho que agradaba mucho en la versión anterior. En cuanto al freno trasero, este sí se ha mejorado bastante. Es más potente y lo que sentí fue que la frenada combinada con el freno delantero es menos intervencionista. No entendí si al frenar con el freno trasero activa menos el freno delantero que la versión anterior (que a veces incluso asustaba un poco) o si simplemente se volvió más eficiente.
El quickshifter, como ya mencioné, fue completamente rediseñado y funciona a la perfección. Ahora tiene un tacto más mecánico y ligeramente más duro al cambiar de marcha, lo que en la práctica se traduce en un funcionamiento perfecto sin quedarnos en ningún momento sin saber si la marcha entró. Y la eficacia para poner la moto en punto muerto funciona el 100% de las veces.
EN RESUMEN
Esta es una moto impresionante en todos los niveles. Lo principal es que lograron ganar una competencia donde ya eran reyes. De hecho, es un segmento que ellos mismos crearon. Siendo una moto completamente nueva, aquellos que por casualidad no les gustaba la versión anterior por varias razones, con esta quedaron completamente sin argumentos porque es una versión casi 100% nueva. Y preveo que los concesionarios que tengan stock de la versión anterior tendrán un gran desafío para vender el stock de las 1250.
DESTACADOS
– Suspensión completamente rediseñada con el marco principal de acero y subchasis de aluminio
– Reducción de 12 kg de peso en comparación con la versión anterior
– BMW Motorrad ABS pro como estándar
– Control de tracción dinámico DTC como estándar
– Cuatro modos de conducción como estándar
– Conectividad y pantalla TFT de 6,5 pulgadas a color
– Protectores de manos con intermitentes integrados como estándar
– Puños calefactables como estándar
– Control de crucero dinámico como estándar
BMW R 1300 GS
MOTOR boxer bicilíndrico refrigerado por aire/líquido
CILINDRADA 1300 cc
POTENCIA 145cv @7.750 rpm
PAREJA 149 Nm @6.500 rpm
CAJA 6 velocidades
CUADRO de acero, subcuadro de aluminio
DEPÓSITO 19 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA EVO Telelever, recorrido de 190 mm
SUSPENSIÓN TRASERA EVO paralever, recorrido de 200 mm
FRENO DELANTERO 2 discos de 310 mm, pinza de 4 pistones
FRENO TRASERO disco de 285 mm, pinza de 2 pistones
NEUMÁTICO DELANTERO 120/70 R 19
NEUMÁTICO TRASERO 170/60 R17
ENTRE EJES 2.212 mm
ALTURA DEL ASIENTO variable entre 800 y 890mm
PESO 237 kg
P.V.P. (desde) 20.462€
