Alla fine dello scorso anno, abbiamo rivelato che Benda – uno dei marchi di moto cinesi più interessanti della nuova generazione – ha registrato documenti di decodifica del VIN presso la NHTSA per completare un passo fondamentale per portare le sue moto sul mercato statunitense. Ora, una nuova bobber di piccola cilindrata dell’azienda è emersa nei documenti di omologazione cinesi, dando un’indicazione del tipo di moto che possiamo aspettarci dall’azienda, se questa dovesse effettivamente entrare nel nostro mercato.
Le recenti release di Benda sono state notevoli per sfuggire alla norma. L’azienda ha attirato per la prima volta l’attenzione internazionale con il suo concept LF-01 nel 2020, e ha sorpreso tutti portandolo in produzione, invariato, come LFC700 un anno dopo. Ha anche debuttato con la prima moto cinese con motore V-4, oltre a lavorare su una varietà di altre idee, inclusa una moto sportiva da 300 cc. La sua nuova bobber BD250 potrebbe non essere così radicale, ma rimane comunque una macchina insolita che non sembra avere rivali diretti.
Il telaio ha un design stile Softail con un braccio oscillante triangolare nella parte posteriore, ma invece di un ammortizzatore posteriore nascosto, ci sono unità di sospensione visibili che sembrano essere montate sul braccio oscillante. Ma la sospensione anteriore è ancora più strana, almeno a prima vista. Dalla sola foto disponibile, sembra essere una forcella a “trave”, ma con un’ispezione più attenta, ci sono tubi di forcella telescopici convenzionali dietro quelle travi. Questo è un trucco che Benda ha già utilizzato nella bobber Napoleon 500 lanciata l’anno scorso, che coinvolge completamente la forcella in scatole esterne tipo trave, ma il nuovo design è più complesso, con quelle che sembrano essere unità a molla montate tra le barre della forcella e le sezioni della trave.
La documentazione di omologazione rivela dettagli importanti della moto, incluso la potenza massima di 25,5 cv di un motore bicilindrico da 249 cc con raffreddamento liquido. Questo valore è molto vicino alla potenza del motore leggermente più grande della Honda Rebel 300, che produce 28 cv con il suo bicilindrico da 286 cc. Con un peso totale di 181,8 kg, la Benda è leggermente più pesante della Rebel, che pesa invece 165 kg. A differenza della Rebel, che ha cerchi da 16 pollici, la Benda utilizza cerchi da 18 pollici con pneumatico anteriore 130/80 e posteriore 160/70, e il suo passo è di 2 pollici più lungo rispetto alla Honda, con 60,8 pollici. C’è un singolo disco anteriore con pinza radiale a quattro pistoni del marchio Benda, con il sistema ABS BD01 dell’azienda stessa.
Come la maggior parte delle moto cinesi e altri prodotti, il principale vantaggio della Benda rispetto ai suoi rivali sarà probabilmente il prezzo.
