À la fin de l’année dernière, nous avons révélé que Benda – l’une des marques de motos chinoises les plus intéressantes de la nouvelle génération – a enregistré des documents de décodage de VIN auprès de la NHTSA pour franchir une étape essentielle dans l’introduction de ses motos sur le marché américain. Maintenant, une nouvelle bobber de petite cylindrée de l’entreprise est apparue dans les documents d’homologation chinois, donnant un indice sur le type de moto que nous pouvons attendre de l’entreprise, si elle entre effectivement sur notre marché.
Les récents lancements de Benda se sont distingués en s’éloignant de la norme. L’entreprise a attiré pour la première fois l’attention internationale avec son concept LF-01 en 2020, et a surpris tout le monde en le mettant en production, inchangé, sous le nom de LFC700 un an plus tard. Elle a également lancé la première moto chinoise avec un moteur V-4, en plus de travailler sur diverses autres idées, y compris une moto sportive de 300 cc. Sa nouvelle bobber BD250 peut ne pas être aussi radicale, mais elle reste une machine inhabituelle qui ne semble pas avoir de concurrents directs.
Le cadre présente un design de style Softail avec un bras oscillant triangulaire à l’arrière, mais au lieu d’un amortisseur arrière caché, il y a des unités de suspension visibles qui semblent être montées sur le bras oscillant. Mais la suspension avant est encore plus étrange, du moins à première vue. Sur la seule photo disponible, il semble s’agir d’une fourche de type “poutre”, mais à y regarder de plus près, il y a des tubes de fourche télescopiques conventionnels derrière ces poutres. Il s’agit d’un tour que Benda a déjà utilisé sur la bobber Napoleon 500 lancée l’année dernière, qui enveloppe complètement la fourche dans des boîtiers extérieurs de type poutre, mais le nouveau design est plus complexe, avec ce qui semble être des unités de ressort montées entre les barres de la fourche et les sections de la poutre.
La documentation d’homologation révèle des détails importants sur la moto, y compris la puissance maximale de 25,5 ch d’un moteur bicylindre de 249 cc refroidi par liquide. Cette valeur est très proche de la puissance du moteur légèrement plus grand de la Honda Rebel 300, qui produit 28 ch avec son bicylindre de 286 cc. Avec un poids total de 181,8 kg, la Benda est un peu plus lourde que la Rebel, qui pèse cependant 165 kg. Contrairement à la Rebel, qui a des jantes de 16 pouces, la Benda utilise des jantes de 18 pouces avec un pneu avant 130/80 et un arrière 160/70, et son empattement est de 2 pouces plus long que celui de la Honda, avec 60,8 pouces. Il y a un seul disque avant avec un étrier à montage radial à quatre pistons de la marque Benda, avec le système ABS BD01 de l’entreprise elle-même.
Comme la plupart des motos chinoises et autres produits, l’avantage principal de la Benda par rapport à ses rivales sera probablement le prix.
