El debut de la KTM 1390 Super Duke R como la principal estrella de la línea de 2024 de la empresa austriaca nunca dejó muchas dudas de que otros modelos con la antigua versión “1290” del motor LC8 seguirían sus pasos con renovaciones similares. Ahora, la próxima KTM 1390 fue vista en pruebas, la 1390 Super Duke GT.
Antes de entrar en detalles, recordemos qué significa este motor “1390”. En primer lugar, como la mayoría de las KTM, el número es solo una estimación de su capacidad real. El motor 1390 tiene una capacidad de 1.350cc, y como el motor más pequeño “1290” tiene realmente 1.301cc, el aumento es de solo 49cc, menos de la mitad de lo que las designaciones del motor pueden hacer creer. Se logra a través de un aumento de 2 mm en el diámetro, de 108 a 110 mm, combinado con el mismo recorrido de 71 mm de antes.
Por otro lado, el aumento de rendimiento del motor 1390 es mayor de lo que se esperaría de un cambio tan pequeño, con la potencia máxima aumentando de unos supuestos 177 cv a impresionantes 188 cv. Esto se debe en gran parte al nuevo sistema de regulación y elevación variable de las válvulas de la empresa, similar al ShiftCam de BMW y al sistema utilizado en varios automóviles Audi. El cambio aumentó el pico de revoluciones del motor de 9.500 a 10.000 rpm y trajo un aumento en el par motor de 139.6 a 145 Nm. Históricamente, la Super Duke GT ha tenido la misma afinación de motor que la Super Duke R, por lo que no es precipitado asumir que lo mismo se aplicará a esta nueva 1390 Super Duke GT.
Además del nuevo chasis principal, la 1390 Super Duke GT obtiene un subchasis de aluminio fundido, reflejando nuevamente los cambios realizados en la Super Duke R a partir de 2020. Sin embargo, el subchasis no se transporta simplemente de la R, ya que la GT necesita más comodidad para el pasajero y capacidad de transporte de equipaje, por lo que recibe su propia pieza de montaje exclusiva. Debajo de él, se encuentra el mismo brazo oscilante unilateral actualizado que debutó con la renovación de 2020 de la Super Duke R, y la suspensión parece ser el mismo kit WP Apex semiactivo y electrónicamente ajustable de la “tercera generación” que se utiliza en la actual 1390 Super Duke R Evo. Del mismo modo, los frenos Brembo y las llantas se transfieren directamente de la Super Duke R.
Cuando se trata de estilo, KTM desde hace mucho tiempo se ha centrado en la distinción en lugar de la delicadeza, optando a menudo por líneas extremadamente nítidas y proporciones y formas inusuales. La 1390 Super Duke GT no es una excepción y, de hecho, aumenta la apuesta con una combinación confusa de ángulos y planos en el estilo.
En la parte delantera, el faro es un desarrollo de la idea utilizada en la más reciente Super Duke R, con luces LED montadas en paneles “flotantes” que sostienen los faros principales. En la parte trasera, incluso las barras de apoyo del pasajero siguen el tema de ciencia ficción del resto del estilo.
Dada la apariencia casi terminada de la moto, y el hecho de que se sabe que KTM está preparando una nueva sport-tourer como parte de su gama de modelos para 2025, casi podemos estar seguros de que la 1390 Super Duke GT hará su debut oficial en algún momento entre ahora y finales de este año como un componente clave de la gama ’25 de la empresa.
