L’arrivée de la KTM 1390 Super Duke R en tant que vedette principale de la gamme 2024 de l’entreprise autrichienne n’a jamais laissé beaucoup de doutes quant à d’autres modèles avec l’ancienne version “1290” du moteur LC8 suivant ses traces avec des renouvellements similaires. Maintenant, le prochain KTM 1390 a été observé en test, le 1390 Super Duke GT.
Avant d’entrer dans les détails, rappelons ce que signifie ce moteur “1390”. Tout d’abord, comme la plupart des KTM, le chiffre est juste une estimation de sa capacité réelle. Le moteur 1390 a une capacité de 1 350 cm³, et comme le plus petit moteur “1290” a en réalité 1 301 cm³, l’augmentation n’est que de 49 cm³ – moins de la moitié de ce que les désignations des moteurs pourraient laisser penser. Cela est réalisé grâce à une augmentation de 2 mm du diamètre, de 108 à 110 mm, combinée avec la même course de 71 mm qu’auparavant.
D’autre part, l’augmentation des performances du moteur 1390 est plus importante que ce à quoi on pourrait s’attendre d’un changement aussi minime, avec une puissance maximale passant de 177 ch présumés à un impressionnant 188 ch. Cela est largement dû au nouveau système de régulation et de levage variable des soupapes de l’entreprise, similaire au ShiftCam de BMW et au système utilisé dans plusieurs voitures Audi. Ce changement a augmenté le pic de régime du moteur de 9 500 à 10 000 tr/min et a entraîné une augmentation du couple de 139,6 à 145 Nm. Historiquement, la Super Duke GT a eu le même réglage de moteur que la Super Duke R, il n’est donc pas précipité de supposer que cela s’appliquera également à cette nouvelle 1390 Super Duke GT.
En plus du nouveau châssis principal, la 1390 Super Duke GT gagne un sous-châssis en aluminium moulé, reflétant à nouveau les modifications apportées à la Super Duke R à partir de 2020. Cependant, le sous-châssis n’est pas simplement transféré de la R, car la GT a besoin de plus de confort pour le passager et de capacité de transport de bagages, elle reçoit donc sa propre pièce de montage exclusive. En dessous, on trouve le même bras oscillant unilatéral mis à jour qui a fait ses débuts avec le renouvellement de 2020 de la Super Duke R, et la suspension semble être le même kit WP Apex semi-actif et électroniquement ajustable de la “troisième génération” qui est utilisé dans la 1390 Super Duke R Evo actuelle. De même, les freins Brembo et les jantes sont directement transférés de la Super Duke R.
Quando il s’agit de style, KTM s’est depuis longtemps concentré sur la distinction plutôt que sur la délicatesse, optant souvent pour des lignes extrêmement nettes et des proportions et formes inhabituelles. La 1390 Super Duke GT ne fait pas exception et, en fait, elle augmente les enjeux avec une combinaison déroutante d’angles et de plans dans le style.
À l’avant, le phare est un développement de l’idée utilisée sur la plus récente Super Duke R, avec des lumières LED montées sur des panneaux “flottants” qui supportent les phares principaux. À l’arrière, même les barres de soutien du passager suivent le thème de science-fiction du reste du style.
Compte tenu de l’apparence presque finie de la moto, et du fait que l’on sait que KTM prépare une nouvelle sport-tourer dans le cadre de sa gamme de modèles pour 2025, nous pouvons presque être sûrs que la 1390 Super Duke GT fera ses débuts officiels quelque part entre maintenant et la fin de cette année en tant que composante clé de la gamme ’25 de l’entreprise.
