Die Systeme zur Regelung und Anhebung variabler Ventile hatten einen langsamen Start bei Motorrädern, aber ihre Anzahl ist in den letzten zwei Jahren exponentiell gewachsen, da Marken wie BMW und, neuerdings, KTM sich der Technologie anschließen – was zeigt, dass trotz Gerüchten über das Aussterben des Verbrennungsmotors dieser Jahr für Jahr verbessert wird. Jetzt scheint Suzuki bereit zu sein, sich mit einem neuen VVT-Zweizylinder-Niedrighubmotor dem Kampf anzuschließen, nachdem Patente veröffentlicht wurden, die sein Design zeigen.
Suzuki hat bereits Erfahrung mit variabler Ventilsteuerung bei Motorrädern. Das neueste Design des Unternehmens GSX-R1000, das 2017 eingeführt wurde, verwendet ein ungewöhnliches vollmechanisches Nockenwellenphasensystem, das auf der Zentrifugalkraft basiert, um die Ventilzeitsteuerung zu ändern, während sich die Motordrehzahlen erhöhen. Es handelt sich um ein Design, das das Unternehmen entwickelt hat, um die Regeln des MotoGP zu umgehen, die ausdrücklich VVT elektronisch und hydraulisch verbieten, und das sich auf der Rennstrecke bewährt hat und für die Straßenversion angepasst wurde. Wir haben auch Patente gesehen, die darauf hindeuten, dass Suzuki an einem konventionelleren hydraulischen Nockenwellenphasensystem für zukünftige Versionen der Hayabusa arbeitet, das die gleiche Art von Technologie verwendet, die bereits von Unternehmen wie Ducati übernommen wurde.
Aber diese VVT-Nockenwellenphasensysteme ändern nur die Ventilsteuerung, indem sie sie um einige Grad nach vorne oder hinten verschieben, um die Leistung zu steigern oder die Emissionen zu reduzieren. Fortgeschrittenere VVT-Einstellungen ändern auch den Ventilhub (die Amplitude der Ventilöffnung) und die Dauer (die Zeit, die es geöffnet bleibt), indem sie zwischen zwei völlig unterschiedlichen Nockenprofilen wechseln. Wir haben gesehen, dass diese Art von Technologie im oberen Marktsegment mit Nockenwechselsystemen wie dem von BMW und dem von KTM, der jetzt der neuen 1390 Super Duke hinzugefügt wurde, übernommen wird, der die Nockenwelle der Einlassventile seitlich verschiebt, um das Nockenprofil zu ändern, das auf die Einlassventile wirkt. Weiter unten im Markt sind auch variable Timing- und Hubsysteme aufgetaucht, insbesondere das VVA-System von Yamaha, das in den neuesten MT-125 und YZF-R125 verwendet wird. Diese Low-End-Systeme, die für SOHC-Motoren entwickelt wurden, verwenden zweiteilige Oszillatoren, um die Einlassventile zu betätigen, und genau dieses Design ist es, an dem Suzuki derzeit für einen neuen kleinen Zweizylindermotor arbeitet.
