Suzuki – de nouveaux brevets révèlent un nouveau moteur VVT en développement

Les systèmes de régulation et d’élévation des soupapes variables ont eu un démarrage lent dans les motos, mais leur nombre a augmenté de manière exponentielle au cours des deux dernières années, alors que des marques comme BMW et, plus récemment, KTM adoptent la technologie – montrant que, malgré les rumeurs sur l’extinction du moteur à combustion interne, celui-ci continue à être amélioré année après année. Maintenant, Suzuki semble prête à rejoindre la lutte avec un nouveau moteur bicylindre VVT de faible cylindrée, suite à la publication de demandes de brevet montrant son design.

Suzuki a déjà de l’expérience dans la régulation variable des soupapes sur les motos. Le design le plus récent de la GSX-R1000 de l’entreprise, introduit en 2017, utilise un système de calage des cames entièrement mécanique et inhabituel qui repose sur la force centrifuge pour modifier la synchronisation de la soupape à mesure que les rotations du moteur augmentent. C’est un design que l’entreprise a créé pour contourner les règles du MotoGP qui interdisent spécifiquement le VVT électronique et hydraulique et, ayant prouvé sa valeur sur la piste, a été adapté pour la version sportive destinée à la circulation routière. Nous avons également vu des brevets suggérant que Suzuki travaille sur un système de calage des cames hydraulique plus conventionnel pour les futures versions de la Hayabusa, utilisant le même type de technologie déjà adoptée par des entreprises comme Ducati.

Mais ces systèmes de distribution variable des cames VVT ne font que modifier la régulation des soupapes, en la décalant de quelques degrés vers l’avant ou vers l’arrière pour améliorer les performances ou réduire les émissions. Les configurations VVT les plus avancées modifient également la levée de la soupape (l’amplitude de l’ouverture de la soupape) et la durée (le temps pendant lequel elle reste ouverte), en alternant entre deux profils de came complètement différents. Nous avons vu ce type de technologie être adopté dans le segment haut de gamme du marché avec des systèmes de changement de cames comme celui de BMW et celui que KTM a ajouté à la nouvelle 1390 Super Duke, qui déplace latéralement l’arbre à cames d’admission pour modifier le lobe agissant sur les soupapes d’admission. Plus bas sur le marché, nous avons également vu apparaître des systèmes de synchronisation et de levée variables, notamment le système VVA de Yamaha, utilisé dans les dernières MT-125 et YZF-R125. Ces systèmes d’entrée de gamme, conçus pour les moteurs SOHC, utilisent des oscillateurs à deux parties pour actionner les soupapes d’admission, et c’est dans ce design que Suzuki travaille actuellement pour un nouveau moteur bicylindre de faible cylindrée.

Les principes de base de l’idée sont déjà bien prouvés dans la production. L’arbre à cames unique a trois lobes pour chaque cylindre : un pour l’échappement et deux lobes d’admission différents, un avec un profil de haute élévation et longue durée et un autre avec une version de basse élévation et courte durée. Les lobes de came agissent sur les soupapes à travers des culbuteurs et le système VVT est basé sur un culbuteur de soupape d’admission en deux parties qui permet aux soupapes d’être ouvertes par l’un des lobes de la came d’admission. Une goupille métallique est insérée en utilisant la pression de l’huile pour bloquer les deux moitiés de l’oscillateur de la soupape d’admission lorsque le profil d’élévation extrême est nécessaire, et se rétracte pour les débloquer et revenir au profil de came plus doux. Le nouveau brevet de Suzuki aborde les détails du système et la manière dont la goupille est actionnée, dans le but de réduire l’usure et de le rendre plus compact que d’autres modèles, mais c’est essentiellement la même configuration que les moteurs VVA de Yamaha utilisent.

Source:https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/suzuki-new-vvt-engine/