Essai – MacBor Rockster 125 / Rockster Flat 125 – pour commencer

Les motos custom de haute cylindrée ne montrent plus le même poids sur le marché qu’auparavant, mais si nous parlons de 125 cc, la situation change. C’est le cas au Portugal et en Espagne, où Macbor a présenté de bons chiffres, il est donc temps de renouveler la petite Rockster, disponible en deux versions et à un prix très compétitif.

Les motos custom de haute cylindrée ne montrent plus le même poids sur le marché qu’auparavant, mais si nous parlons de 125 cc, la situation change. C’est le cas au Portugal et en Espagne, où Macbor a présenté de bons chiffres, il est donc temps de renouveler la petite Rockster, disponible en deux versions et à un prix très compétitif.

C’était à Sitges, près de Barcelone, que nous avons découvert deux nouveaux modèles Macbor 125, la Rockster 125 et la Rockster Flat 125. Ce sont deux propositions importantes pour le segment custom 125, un segment qui continue de vendre de nombreuses motos dans la péninsule ibérique, Macbor étant une marque catalane de motos en pleine croissance. Parmi les modèles de cylindrée moyenne qui attirent le plus l’attention, les 125 se distinguent en offrant des produits à un prix très intéressant, tout en étant très stylés ! En parlant de ces Rockster, ce sont des motos déjà très appréciées au Portugal et en Espagne, et qui ont maintenant évolué après un développement réalisé dans la ville de Barcelone. La simplicité est le maître mot, avec des moteurs refroidis par air, mais avec de bons détails qui montrent le soin apporté, car dans ce segment, chaque détail compte ! En vedette, l’éclairage full LED, le tableau de bord LCD 100% numérique, et les doubles amortisseurs arrière avec réservoir séparé. Le freinage avec un disque sur chaque roue est combiné entre les deux essieux (CBS) et un autre détail intéressant est que ces motos sont équipées de jantes à rayons – la roue avant de 18 pouces et la roue arrière de 15” – et elles ont également une béquille centrale.

MODÈLES – LES DIFFÉRENCES

Ces deux modèles sont pratiquement identiques mais il existe plusieurs différences entre eux. La version de base est clairement plus old school, plus “easy rider”, avec un guidon large et haut et un dossier pour le passager, tandis que la Flat présente des lignes plus actuelles, comme en témoigne le guidon plat, la poignée pour le passager et également le logo Macbor sur le réservoir de carburant. Les sièges sont également légèrement différents, plus en termes esthétiques qu’en termes de confort, et en termes de repose-pieds dans la version Flat, nous avons des éléments traditionnels, tandis que dans la version de base, nous trouvons des plateformes confortables pour poser les pieds.

Fondamentalement, ce sont ces différences, en plus des évidentes en termes de décoration, avec les Rockster 125 partageant le moteur refroidi par air qui produit 10,5 ch de puissance à 8 500 tr/min, pour un couple maximal de 9 Nm à 6 500 tr/min. Des chiffres assez simples, même pour le segment, les responsables de la marque affirmant avoir voulu maintenir la simplicité et la fiabilité, ainsi qu’un PDSF final très attractif.

Un détail intéressant est le fait que ces modèles sont très légers, avec 127 et 130 kg à sec pour la Flat et la version de base respectivement, ce qui ne fera peur à personne, même à ceux qui débutent sur deux roues motorisées.

CONDUITE

En ce qui concerne ce qui compte le plus, il est important de dire que la conduite est facile et agréable dès les premiers kilomètres, ce qui est important pour les moins expérimentés. Le siège est bas, la position de conduite est agréable et la sensibilité de l’accélérateur est bonne, ce qui n’est pas toujours le cas avec des modèles de faible cylindrée, tout comme la sensibilité des freins, même sans réglage de la distance de la poignée au levier. Cependant, malgré le joli disque avant découpé, celui-ci offre peu de puissance, donc nous devons nous habituer à utiliser davantage la pédale de frein qui répartit la puissance de freinage sur les deux roues, et là tout fonctionne bien, avec une bonne répartition de la puissance de décélération sur les deux essieux. En termes de performances, avec 10,5 ch de puissance, il est à imaginer que ces motos ne soient pas les plus puissantes du segment des 125 cc, mais en ville et lors des petits trajets, le monocylindre répond bien, la boîte de vitesses à 5 rapports est bien étagée, et nous pouvons dépasser les 100 km/h. Si vos trajets incluent beaucoup d’autoroutes et de voies rapides, alors ces Rockster souffriront un peu plus. Dans certains aspects, nous pensons que ces Macbor mériteraient quelque chose de nettement meilleur. L’un d’eux est la suspension, car nous avons remarqué que la fourche avant est assez molle et les amortisseurs arrière trop durs – bien qu’ils soient réglables en précharge du ressort – ce qui crée un léger déséquilibre et inconfort sur les dos d’âne. L’autre détail moins bon est la qualité des pneus, qui ne procurent pas la meilleure sensation, même en conduite sèche. Et tant qu’on y est, nous aimerions aussi que l’instrumentation soit un peu plus complète et facile à lire ; mais dans l’ensemble, ces Macbor ont montré de bons composants et une conduite agréable. La version Flat nous a plu davantage esthétiquement, mais la base nous a finalement convaincus davantage en raison de la forme différente du guidon et de la présence de plateformes pour les pieds, garantissant un confort supplémentaire.

Ces motos sont confortables, abordables et agréables à conduire pour ceux qui font leurs premiers pas dans le monde de la moto, et c’est précisément ce que Macbor vise avec ces modèles. Ces Rockster ont déjà une bonne qualité de construction et de finition, elles sont également très belles et surtout faciles et très économiques, tant à l’achat qu’à l’entretien.

MACBOR ROCKSTER 125 / ROCKSTER FLAT 125

MOTEUR monocylindre 4T, refroidi par air

DÉPLACEMENT 124,7 cc

PUISSANCE 9,5 ch (7 Kw) @8.500 tr/min

COUPLE 9 Nm @6.500 tr/min

BOÎTE DE VITESSES 5 vitesses

CHÂSSIS tubulaire en acier

RÉSERVOIR 13,5 litres

SUSPENSION AVANT fourche télescopique conventionnelle de 37 mm, débattement n.d.

SUSPENSION ARRIÈRE double amortisseur avec réservoir séparé

FREIN AVANT disque de 267 mm, étrier à 3 pistons, CBS

FREIN ARRIÈRE disque de 240 mm, étrier à 1 piston, CBS

PNEU AVANT 100/90-18

PNEU ARRIÈRE 130/90-15

EMPATTEMENT 1.435 mm

HAUTEUR DE LA SELLE 730 mm

POIDS À SEC 130 kg / 127 kg (Flat)

PRIX DE VENTE PUBLIC (à partir de) 2.899 €