Immer wenn wir ein Zontes testen, sind wir beeindruckt von der Serienausstattung und einigen stilistischen Details der Modelle. Diese 350S ist keine Ausnahme, sie ist ein kleines Nutzfahrzeug, das gleichzeitig Merkmale eines Muscle Bikes (in Miniaturausgabe) aufweist und viele Motorradfahrer mit hoher Leistung träumen lässt.
Dieses Mal werden wir nicht näher auf die Marke eingehen, da wir dies bereits mehrmals getan haben, als wir Zontes-Modelle getestet haben, eine Marke, die auf sehr nachhaltige Weise gewachsen ist und nach den 125 cc, 310 cc und 350 cc bald ihren neuen Dreizylindermotor vorstellen wird. Dieser Motor wird das Angebot des chinesischen Herstellers revolutionieren, mit einem Antrieb, der in verschiedene Segmentmodelle gelangen könnte. Aber lassen Sie uns vorerst auf diese 350S konzentrieren, ein weiteres Modell mit einer einfachen Bezeichnung, das jedoch viel zu bieten hat.
Dies ist die zweite Custom-Alternative von Zontes unter den 350ern: wir haben die stilvolle und futuristische 350V und diese 350S, mit abgerundeten und weicheren Linien, die zu einem Muscle-Bike-Stil führen, aber mit einigen klassischeren Akzenten. Mit anderen Worten, es ist leicht zu erkennen, wie die Marke weiterhin Ideen von berühmten Modellen aufgreift, um dann Motorräder mit einer sehr eigenen Philosophie zu schaffen. Dennoch haben alle bisherigen Zontes-Modelle Gemeinsamkeiten: hochwertige Ausstattung und Technologie sowie ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.
CARACTERÍSTICAS
Sob uma roupagem de modelo vintage clássico, esta 350S esconde vários componentes já conhecidos, nomeadamente o motor monocilíndrico de 4 válvulas e dupla árvore de cames que debita 29 Kw de potência (39 cv) e um binário máximo de 32,8 Nm, sendo caracterizado por apresentar uma elevada taxa de compressão e juntar um sistema de injeção de combustível Bosch. O cilindro de alumínio é totalmente produzido pela Zontes, desde a fundição até ao processamento, e possui um magneto de elevada potência com um peso do rotor reduzido. Ainda em termos de motor, destaque para a embraiagem deslizante, para o novo desenho do filtro de ar e para a presença de um radiador de grandes dimensões. Modos de condução são dois (Eco e Desportivo), e neste modelo destacamos ainda a presença de um escape totalmente oculto, fabricado em aço inoxidável e com um isolamento térmico interno para que ninguém se queime neste elemento.
O MELHOR Condução agradável, qualidade das suspensões, equipamento, preço A MELHORAR Formato do seletor da caixa, chave para abertura do depósito
CICLÍSTICA E TECNOLOGIA
In der Fahrwerkstechnik fällt natürlich der hintere Aluminium-Einarmschwinge auf, der mit einem auffälligen Rad verbunden ist, das einen 180 mm Reifen trägt. Der progressive hintere Mono-Stoßdämpfer ist vollständig unter dem Motor versteckt und verfügt über ein raffiniertes Gelenksystem, das mit hochdruckgestütztem Stickstoff ausgestattet ist, um die Temperatur des hydraulischen Öls zu reduzieren. Vorne finden wir eine umgekehrte 43mm-Gabel und eine großzügig dimensionierte J.Juan-Bremsscheibe zusammen mit einem radial montierten Bremssattel. Beachten Sie auch die vollständige LED-Beleuchtung, die nicht nur vorne und hinten mit ästhetisch ansprechenden Elementen ausgestattet ist, sondern auch eine angenehme nächtliche Sichtbarkeit bietet, wobei die hinterleuchteten Bedienelemente ebenfalls positiv hervorzuheben sind. Ein Motorrad mit einem Sitz nur 750 mm über dem Boden und Fußrasten, die unserer Meinung nach nicht so gut mit dem Rest zusammenpassen. Beachten Sie auch das vollständige TFT-Instrumentenpanel mit Bordcomputer und verschiedenen Anzeigemodi, das Reifendrucküberwachungssystem, die beiden USB-Anschlüsse und natürlich die Keyless-Zündung. Wir haben Sie gewarnt, dass die Ausstattung dieses Motorrads super komplett ist! Das Gesamtgewicht des Fahrzeugs beträgt 195 kg.
Die Befehle sind bereits in der Zontes-Reihe bekannt. Viele Tasten, aber einfach zu bedienen und beleuchtet, was wir sehr schätzen.
In einem Motorrad mit einer umfangreichen Ausstattung fehlen die Motorschutzvorrichtungen nicht, was gut durchdacht ist, da dieses Motorrad für weniger erfahrene Fahrer gedacht ist.
Die Zündung ist schlüssellos, aber um auf den Tank zuzugreifen, müssen wir den Schlüssel verwenden, der sich an einem speziellen Ort neben der Batterie befindet. Am besten legen Sie ihn in den Schlüsselanhänger neben dem Motorradsteuergerät.
Die Fahrdynamik ist sehr gut. Vorne ist die umgekehrte Gabel geschmeidig und kompetent, und die Bremsen sind ebenfalls progressiv.
Der hintere Abschnitt ist sehr auffällig. Einarmige Felge, 180 mm Reifen und ein modernes LED-Rücklicht. Der Auspuff ist unter dem Set versteckt, ebenso wie der hintere Schwingarmdämpfer, der eine hervorragende Leistung bietet.
Die Fußrasten sind eigentlich kleine Plattformen. Wenn wir Stiefel tragen, kann die Bedienung des Getriebewählers und der hinteren Bremse nicht ganz einfach sein.
Der Sitz hat eine gute Form, aber wir finden ihn zu eng, wenn wir uns hinsetzen. Der des Beifahrers ist noch kleiner.
Der vordere Abschnitt ist nicht weniger beeindruckend als der hintere, mit der auffälligen Aluminiumfelge. Der verchromte Kühler sticht auch inmitten so viel Schwarz hervor. Die sportlich aussehenden Reifen sind von der Marke CST.
Die bereits bekannte Instrumentierung bietet verschiedene Anzeigemodi, mit Daten des Bordcomputers, Reifendrucküberwachung, usw. Dies ist das klassischste und unser bevorzugtes Anzeigeformat.
IN BEARBEITUNG
Live sind die Linien des 350S wirklich kurios und natürlich gefallen sie nicht jedem, aber sie lassen auch niemanden gleichgültig. Man könnte sagen, dass der hintere Abschnitt am besten gelungen ist, durch die spektakuläre Felge, den breiten und auffälligen Reifen und das LED-Rücklicht. Was die Fahrposition betrifft, ist sie traditionell für ein Custom-Modell, mit einem niedrigen (und einigermaßen bequemen) Sitz und den Füßen vorne auf kleinen Plattformen, die kleiner sind als die traditionellen bei amerikanischen Modellen. Allerdings hat der Schalthebel keine optimale Positionierung, und anstatt die Gänge nach oben zu schalten, müssen wir den Hebel fast nach hinten ziehen. Mit steifen Stiefeln war es noch schwieriger, sich daran zu gewöhnen. Der Lenker hat eine gute Form und während der Fahrt bietet der Einzylinder-Motor gute Empfindungen (und Leistung), obwohl wir keine Unterschiede zwischen dem Eco- und dem Sport-Modus bemerken. Die Leistung erinnert an andere Zontes-Modelle mit diesem Motor, bei denen die Getriebeübersetzungen zwischen dem 3. und 4. Gang praktisch gleich sind (die Drehzahl fällt fast nicht, wenn man schaltet), aber das bedeutet nicht, dass Beschleunigungen und Überholmanöver gut sind und die 350S über 150 km/h bringt. Und mit einer entsprechenden Wirtschaftlichkeit, mit Verbräuchen von etwa 4,2 l/100 km, auch bei flottem Tempo. Vor allem ist es ein sehr sanfter und linearer Motor, der wenig vibriert und daher auch die Sichtqualität der Spiegel intakt hält, ganz zu schweigen vom Komfort.
Wir mochten das sanfte und progressive Bremsen – ausgezeichnet für Anfänger – das Gefühl der verstellbaren Hebel und die Funktionsweise der Aufhängung, selbst bei lebhaftem Tempo, was alles dazu beiträgt, die Aufgabe für weniger erfahrene Fahrer zu erleichtern. Tatsächlich ist die Hinterradaufhängung wirklich sehr gut, eine der besten in Motorrädern dieser Kapazität, und wir sprechen hier nicht nur von Custom-Bikes. Was die CST-Reifen mit ihrem sportlichen Profil betrifft, sie versagen nicht (zumindest bei trockenen Bedingungen), aber wir konnten nie ganz verstehen, wo die Grenzen liegen, daher bräuchten wir mehr Kilometer, um sie besser zu “verstehen”.
Im Grunde genommen ein qualitativ hochwertiges Motorrad, sehr angenehm zu fahren und sowohl für neue Fahrer als auch für diejenigen geeignet, die etwas Einfaches und Attraktives suchen, um zum Motorradfahren zurückzukehren. Mit diesem Niveau an Ausstattung, Leistung, Dynamik und Endpreis müssen Sie gut suchen, um in den Konkurrenzmarken ähnlich verlockende Angebote zu finden.
Zontes 350S
MOTOR Einzylinder, Flüssigkeitskühlung, 4 Ventile
HUBRAUM 348 ccm
LEISTUNG 29 kW (39 PS) @9.500 U/min
DREHMOMENT 32,8 Nm @7.500 U/min
GETRIEBE 6 Gänge
RAHMEN Verstärkter Stahlrohrrahmen
DEPÓSITO 16 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha telescópica invertida de 43 mm, curso n.d.
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor inferior, curso n.d.
TRAVÃO DIANTEIRO disco de 320 mm, pinça radial de 4 êmbolos J.Juan
TRAVÃO TRASEIRO disco de 265 mm, pinça de 1 êmbolo
PNEU DIANTEIRO 120/70R17
PNEU TRASEIRO 180/55R17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.430 mm
ALTURA DO ASSENTO 750 mm
PESO 195 kg
P.V.P. (desde) 5.179 €
