Siempre que probamos una Zontes, quedamos impresionados con el equipamiento de serie y con algunos detalles estilísticos de los modelos. Esta 350S no es una excepción, siendo una pequeña custom utilitaria que, al mismo tiempo, presenta características de una muscle bike (en miniatura), capaz de hacer soñar a muchos motociclistas con altas prestaciones.
Esta vez no nos extenderemos hablando sobre la marca, ya que en varias ocasiones lo hemos hecho al probar modelos de Zontes, una marca que ha crecido de manera muy sostenida y que, después de las 125 cc, 310 cc y 350 cc, pronto presentará su nuevo motor tricilíndrico. Ese motor revolucionará la gama del fabricante chino, con una base motriz que podría llegar a modelos de segmentos diversos, pero por ahora centrémonos en esta 350S, otro modelo de denominación simple pero con mucho que mostrar.
Esta es la segunda alternativa custom de Zontes entre las 350: encontramos la estilizada y futurista 350V y esta 350S, con líneas más redondeadas y suaves que dan origen a un estilo de muscle bike pero con algunos toques más clásicos. Es decir, es fácil entender cómo la marca sigue sacando ideas de modelos famosos del mercado, para luego crear motocicletas con una filosofía bastante propia. Aun así, en todos los modelos de Zontes hasta ahora, hay puntos en común: un alto equipamiento y tecnología y una buena relación final en términos de precio/calidad.
CARACTERÍSTICAS
Bajo una apariencia de modelo clásico vintage, esta 350S esconde varios componentes ya conocidos, como el motor monocilíndrico de 4 válvulas y doble árbol de levas que produce 29 Kw de potencia (39 cv) y un par máximo de 32,8 Nm, caracterizado por tener una alta relación de compresión y contar con un sistema de inyección de combustible Bosch. El cilindro de aluminio es completamente producido por Zontes, desde la fundición hasta el procesamiento, y cuenta con un magneto de alta potencia con un peso de rotor reducido. También destacan la embrague deslizante, el nuevo diseño del filtro de aire y la presencia de un radiador de grandes dimensiones. Tiene dos modos de conducción (Eco y Deportivo), y en este modelo también se destaca la presencia de un escape totalmente oculto, fabricado en acero inoxidable y con un aislamiento térmico interno para evitar quemaduras.
LO MEJOR Conducción agradable, calidad de las suspensiones, equipamiento, precio MEJORAR Formato del selector de la caja, llave para abrir el depósito
CICLÍSTICA E TECNOLOGIA
En la ciclística, destaca naturalmente la presencia de un monobrazo trasero de aleación de aluminio, que se conecta a una vistosa rueda que monta un neumático de 180 mm. El monoamortiguador trasero progresivo está completamente oculto bajo el motor y cuenta con un ingenioso sistema de articulación, con nitrógeno de alta presión para reducir la temperatura del aceite hidráulico. En la parte delantera encontramos una horquilla invertida de 43 mm y un disco de freno J.Juan de generosas dimensiones, junto con una pinza de montaje radial. También cabe destacar la presencia de iluminación LED completa, que además de contar con elementos estéticamente agradables tanto en la parte delantera como en la trasera, ofrece una agradable visibilidad nocturna, donde los controles retroiluminados también son destacables. Una moto con un asiento a solo 750 mm del suelo y que monta plataformas para los pies, algo que en nuestra opinión no combina tanto estéticamente con el resto. También es importante mencionar la completa instrumentación TFT, con ordenador de a bordo y varios modos de visualización, el sistema de monitoreo de la presión de los neumáticos, los dos puertos USB y, por supuesto, la ignición Keyless. ¡Te advertimos que el equipamiento de esta moto es muy completo! El peso total del conjunto es de 195 kg.
Los comandos son los ya conocidos en la gama Zontes. Muchos botones pero de fácil manejo y retroiluminados, algo que apreciamos bastante.
En una moto con un equipamiento elevado no faltan las protecciones de motor, algo bien pensado ya que esta moto está destinada a los menos experimentados.
La ignición es keyless, pero para acceder al depósito debemos usar la llave que está en un lugar específico junto a la batería. Lo ideal es colocarla en el llavero junto al mando de la moto.
La ciclística funciona muy bien. En la parte delantera, la horquilla invertida es suave y competente, y el frenado es igualmente progresivo.
La sección trasera es muy llamativa. Llanta monobrazo, neumático de 180 mm y una moderna luz trasera LED. El escape está oculto debajo del conjunto, al igual que el amortiguador trasero articulado que ofrece un excelente rendimiento.
Los reposapiés son en realidad pequeñas plataformas. Si llevamos botas, puede que no sea tan fácil utilizar el selector de cambios y el freno trasero.
El asiento tiene una buena forma pero sentimos que es demasiado estrecho cuando nos sentamos. El del pasajero es aún más pequeño.
La sección delantera no es menos impresionante que la trasera, con la vistosa llanta de aluminio. El radiador cromado también se destaca en medio de tanto negro. Los neumáticos con aspecto deportivo son de la marca CST.
La instrumentación conocida ofrece varios modos de visualización, con datos del ordenador de a bordo, monitorización de la presión de los neumáticos, etc. Este es el formato de visualización más clásico y nuestro favorito.
EN CURSO
En directo, las líneas de la 350S son realmente curiosas y naturalmente no agradan a todos, pero tampoco dejan a nadie indiferente. Podríamos decir que la sección trasera es la mejor lograda, con la espectacular llanta, neumático bien ancho y llamativo piloto trasero en LED. En cuanto a la posición de conducción, es la tradicional en un modelo custom, con un asiento bajo (y mínimamente cómodo) y los pies hacia adelante, colocados en pequeñas plataformas de dimensiones más reducidas que las tradicionales en los modelos americanos. Sin embargo, la palanca de cambios no tiene la mejor ubicación, y en lugar de cambiar hacia arriba casi tenemos que tirar de la palanca hacia atrás. Con botas rígidas, la adaptación fue aún más difícil. El manillar tiene una buena forma y en marcha el motor monocilíndrico ofrece buenas sensaciones (y prestaciones), aunque no notamos diferencias entre el modo Eco y el Sport. Las prestaciones recuerdan a otros modelos Zontes equipados con este motor, donde las relaciones de cambio entre la 3ª y la 4ª velocidad son prácticamente similares (la rotación apenas disminuye al cambiar de marcha), pero esto no impide que las aceleraciones y recuperaciones sean buenas, llevando a la 350S más allá de los 150 km/h. Y con una economía acorde, con consumos alrededor de los 4,2 l/100 km, incluso a ritmos animados. Sobre todo, es un motor bastante suave y lineal, que vibra poco y por lo tanto mantiene también la calidad de visibilidad de los espejos intacta, sin mencionar el confort.
Nos gustó la frenada suave y progresiva, excelente para aquellos que están empezando, el tacto de las manetas ajustables y el funcionamiento de las suspensiones, incluso a un ritmo rápido, todo esto ayuda a los menos experimentados. De hecho, la suspensión trasera es realmente muy buena, de lo mejor que hay en motos de esta capacidad y no solo estamos hablando de motos custom. En cuanto a los neumáticos CST con un diseño deportivo, no fallan (al menos en seco), pero nunca logramos entender completamente dónde están los límites, por lo que necesitaríamos más kilómetros para entenderlos mejor.
En resumen, una moto de calidad, muy agradable de conducir y que puede servir tanto a los nuevos conductores como a aquellos que buscan algo fácil y atractivo para volver al motociclismo. Con este nivel de equipamiento, rendimiento, dinámica y precio final, tendrán que buscar bien para encontrar propuestas tentadoras en este nivel en las marcas competidoras.
Zontes 350S
MOTOR monocilíndrico, refrigeración líquida, 4 válvulas
CILINDRADA 348 cc
POTENCIA 29 Kw (39 cv) @9.500 rpm
PAREJA 32,8 Nm @7.500 rpm
CAJA 6 velocidades
CUADRO tubular de acero reforzado
DEPÓSITO 16 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha telescópica invertida de 43 mm, curso n.d.
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor inferior, curso n.d.
TRAVÃO DIANTEIRO disco de 320 mm, pinça radial de 4 êmbolos J.Juan
TRAVÃO TRASEIRO disco de 265 mm, pinça de 1 êmbolo
PNEU DIANTEIRO 120/70R17
PNEU TRASEIRO 180/55R17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.430 mm
ALTURA DO ASSENTO 750 mm
PESO 195 kg
P.V.P. (desde) 5.179 €
