Nachdem sie die Palette ihrer Naked-Bikes der 401er Serie revolutioniert hat, erweitert Husqvarna die Familie nach oben mit der Rückkehr eines großvolumigen Naked-Bikes: der Svartpilen 801, einem Motorrad, das teilweise seine technische Basis mit anderen Modellen von KTM, GASGAS und Husqvarna (die alle zur gleichen Gruppe gehören) teilt. Es ist jedoch ein Motorrad mit einer eigenen ästhetischen und raffinierten Persönlichkeit, wie es häufig der Fall ist, wenn wir über Motorräder der schwedischen Marke sprechen, die eine Mischung aus Design und Sportlichkeit des Rahmens und Motors bieten, wie es bereits bei ihren “orangefarbenen” Schwestern der Fall ist.
Das neue 801 hat praktisch nichts mit der “alten” Svartpiplen 701 gemeinsam, die vor vier Jahren vorgestellt wurde. Dies ist nicht überraschend, da die 701 auch ein Motorrad war, das in seinen Quer- und Längsschnitten ziemlich zurückhaltend war, und noch weniger bemerkenswert ist der Verweis auf die noch entferntere Nuda 900 (wer erinnert sich noch an sie?), die aus vielen Gründen einer völlig anderen Ära angehört.
Um es zu beschreiben, fangen wir mit den wichtigsten technischen Daten an, angefangen beim Motor: dem bekannten Zweizylinder mit 799 cm³, mit Doppelwellenverteilung und halbtrockenem Kurbelgehäuse, in einer Konfiguration mit 105 PS (77 kW) bei 9.250 U/min und 87 Nm bei 8.000 U/min Drehmoment. Es wiegt nur 52 kg, ohne Öl, aber mit allen Komponenten wie dem elektrischen Starter, dem Drosselklappenkörper, der Kupplung und den Kühlleitungen: die Wartung ist alle 15.000 km geplant.
In der neuen Svartpilen 801 gibt es drei serienmäßige Fahrmodi (Street, Sport, Rain) und einen optionalen Fahrmodus, Dynamic, der das ABS, die Traktionskontrolle und die Motor-Maps regelt: Im Street-Modus gibt es eine sanftere Gasannahme, mit MTC-Einstellungen, die für das Fahren auf Asphaltflächen kalibriert sind, und ABS im Street-Modus. Das MTC ist kalibriert, um bereits bei minimalen Rutschvorgängen einzugreifen. Der Street-Modus ist sanft und zugänglich für unerfahrene Fahrer und für diejenigen, die mit einem Beifahrer unterwegs sind, aber dennoch dynamisch genug, um selbstbewusst auf holprigen Bergstraßen zu fahren.
Der Sportmodus bietet eine lebendige und direkte Gasannahme und ermöglicht etwas Rutschen, bevor eingegriffen wird, während das ABS im Supermoto-Modus das Blockieren des hinteren Rades ermöglicht. Auf rutschigen Oberflächen sollte ein gewisses Maß an Rutschen des hinteren Rades erlaubt sein, um den Vortrieb sicherzustellen, und der Fahrer sollte in der Lage sein, Kurven mit dem hinteren Rad zu fahren. Der Sportmodus ist kein Kurvenmodus, und das MTC greift nicht ein, wenn der Fahrer eine Schräglage zum Kurvenfahren nutzt. Die Anti-Wheelie-Funktion ist im Sportmodus ebenfalls deaktiviert, was es dem Fahrer ermöglicht, das Vorderrad anzuheben.
Der Rain-Modus bietet eine extrem sanfte Gasannahme, reduzierte Leistung und frühzeitiges Eingreifen der Traktionskontrolle, um die Kontrolle unter schwierigen Bedingungen zu gewährleisten.
Schließlich ermöglicht der optionale Dynamic-Fahrmodus die direkte Steuerung verschiedener Funktionen und die Neukonfiguration der Informationen auf dem Instrumentenpanel. Diese Funktion kann über Software bei Husqvarna Motorcycles-Händlern erworben und aktiviert werden.
Im Elektronikbereich ist das erste Highlight die Einführung einer Sechs-Achsen-Trägheitsplattform, die die Kurven-Traktionskontrolle MTC (Motorcycle Traction Control) ermöglicht, die auch deaktiviert werden kann.
Je nach ausgewähltem Fahrmodus ermöglicht das MTC in der Kurve die Einstellung verschiedener Rutsch-Niveaus des Hinterrads. Im optionalen Dynamic-Fahrmodus kann der Fahrer das Eingreifen des MTC auf einer Skala von 9 Werten steuern und bei Bedarf das Hinterrad rutschen lassen und das Vorderrad beim Beschleunigen aus Kurven anheben.
Neben dem Fahrmodus, dem ABS und der Traktionskontrolle kann die Svartpilen 801 optional mit einer Anti-Wheelie-Funktion ausgestattet werden, die in 5 Stufen eingestellt werden kann, sowie mit der Motor-Schlupf-Regelung (MSR), einem System zur Motorbremssteuerung, das mit entgegengesetzten Drehmomenten zum MTC (rückwärts statt vorwärts) arbeitet, um die Motorbremsung über das Ride-by-Wire-System zu steuern, das den Gasgriff nur so weit offen hält, um eine kontrollierte Verzögerung zu gewährleisten, besonders nützlich in Situationen mit geringer Traktion. Der Tempomat ist ebenfalls optional.
Weitere Informationen finden Sie auf der offiziellen Husqvarna-Website.
