Después de revolucionar la gama 401 de sus motos naked, Husqvarna relanza y expande la familia hacia arriba con el regreso de una naked de gran cilindrada: la Svartpilen 801, una moto que, como en el pasado, comparte en parte su base técnica con otros modelos de KTM, GASGAS y Husqvarna (pertenecientes al mismo Grupo). Sin embargo, es una moto con una personalidad estética distinta y refinada, como suele ser el caso cuando hablamos de las motos de la marca sueca, que se declina con una mezcla de diseño, y citando la Scrambler, y la deportividad del chasis y motor ya es una prerrogativa de sus hermanas “naranjas”.
La nueva 801 prácticamente no tiene nada de la “vieja” Svartpiplen 701, que fue presentada hace cuatro años. Lo cual no es sorprendente, dado que la 701 también era una moto bastante contenida en sus secciones transversales y longitudinales, y aún menos notable es la referencia a la aún más remota Nuda 900 (¿quién la recuerda?) que pertenece, por muchas razones, a una época totalmente diferente.
Para describirla, comencemos por los datos técnicos más destacados, comenzando por el motor: el conocido bicilíndrico de 799 cc, con distribución por doble árbol de levas y cárter semi-seco, en una configuración con 105 cv (77 kW) a 9.250 rpm y 87 Nm a 8.000 rpm de par motor. Pesa solo 52 kg, sin aceite pero con todos los componentes, como el arranque eléctrico, el cuerpo del acelerador, el embrague y las líneas de refrigeración: el mantenimiento está programado cada 15.000 km.
En la nueva Svartpilen 801, hay tres modos de conducción de serie (Street, Sport, Rain) y un modo de conducción opcional, Dynamic, que regula el ABS, el control de tracción y los mapas del motor: en el modo Street, hay una respuesta más suave del acelerador, con ajustes del MTC calibrados para la conducción en superficies de asfalto y ABS en el modo Street. El MTC está calibrado para intervenir incluso en un mínimo deslizamiento. El modo Street es suave y accesible para conductores inexpertos y para aquellos que viajan con un pasajero, pero aún así lo suficientemente dinámico para conducir con confianza en carreteras de montaña accidentadas.
El modo Sport ofrece una respuesta viva y directa al control del acelerador y permite cierto deslizamiento antes de intervenir, mientras que el ABS en modo Supermoto permite el bloqueo de la rueda trasera. En superficies de baja adherencia, se debe permitir cierta cantidad de deslizamiento de la rueda trasera para asegurar el impulso hacia adelante, y al conductor se le debe permitir hacer curvas con la rueda trasera. El modo deportivo no es un modo de curva, y el MTC no interviene cuando el conductor inclina para hacer curvas. La función anti-wheelie también se desactiva en el modo Sport, permitiendo al conductor levantar la rueda delantera.
El modo Rain tiene una respuesta extremadamente suave del acelerador, potencia reducida e intervención temprana del control de tracción para garantizar el control en condiciones difíciles.
Finalmente, o modo de conducción Dynamic, opcional, permite el control directo de diferentes funciones y reconfigura la información presentada en el panel de instrumentos. Esta funcionalidad puede ser adquirida y activada a través de software en los concesionarios Husqvarna Motorcycles.
Del lado de la electrónica, el primer punto destacado es la adopción de una plataforma de inercia de seis ejes que permite el control de tracción MTC (Motorcycle Traction Control) en curva, que también puede ser desactivado.
Dependiendo del modo de conducción seleccionado, el MTC en curva permite definir diferentes niveles de deslizamiento de la rueda trasera. En el modo de conducción Dynamic opcional, el conductor puede controlar el nivel de intervención del MTC en una escala de 9 valores y, si lo desea, puede permitir que la rueda trasera derrape y que la rueda delantera se levante al acelerar a la salida de las curvas.
Además del Modo de Conducción, del ABS y del Control de Tracción, la Svartpilen 801 puede ser equipada opcionalmente con una función Anti-Wheelie, que puede ser ajustada en 5 niveles, y con la Regulación del Deslizamiento del Motor (MSR), un sistema de control del freno de motor que funciona con pares opuestos al MTC (retroceso en lugar de directo) para controlar la frenada del motor a través del sistema ride-by-wire que mantiene el acelerador abierto solo lo suficiente para garantizar una desaceleración controlada, particularmente útil en situaciones de baja adherencia. El control de crucero también es opcional.
Para más información puede consultar el sitio oficial de Husqvarna.
