La nouvelle Husqvarna Svartpilen 801 2024 – arrive en version naked bicilindre!

Après avoir révolutionné la gamme 401 de ses motos naked, Husqvarna relance et étend la famille vers le haut avec le retour d’une naked de grande cylindrée : la Svartpilen 801, une moto qui, comme par le passé, partage en partie sa base technique avec d’autres modèles de KTM, GASGAS et Husqvarna (appartenant au même Groupe). Cependant, c’est une moto avec une personnalité esthétique distincte et raffinée, comme c’est souvent le cas lorsque nous parlons des motos de la marque suédoise, qui décline avec un mélange de design, citant la Scrambler, et de sportivité du châssis et du moteur déjà une prérogative de ses sœurs “orange”.

Le nouveau 801 n’a pratiquement rien de l’ancienne Svartpiplen 701, présentée il y a quatre ans. Ce qui n’est pas étonnant, étant donné que la 701 était aussi une moto assez contenue dans ses sections transversales et longitudinales, et encore moins remarquable est la référence à la Nuda 900 encore plus ancienne (qui s’en souvient ?) qui appartient, pour de nombreuses raisons, à une époque totalement différente.

Pour la décrire, commençons par les données techniques les plus marquantes, en commençant par le moteur : le bicylindre de 799 cc bien connu, avec distribution par double arbre à cames et carter semi-sec, dans une configuration avec 105 cv (77 kW) à 9 250 tr/min et 87 Nm à 8 000 tr/min de couple. Elle ne pèse que 52 kg, sans huile mais avec tous les composants, comme le démarreur électrique, le corps de papillon, l’embrayage et les lignes de refroidissement : l’entretien est prévu tous les 15 000 km.

Parmi les nombreuses caractéristiques techniques se trouvent, en plus du capteur d’allumage et des pistons en aluminium forgé, le drive by wire qui contrôle deux papillons de gaz de 46 mm de diamètre fabriqués par Dellorto. La valve des gaz est contrôlée électroniquement par le système de gestion du moteur (EMS), qui compare continuellement les paramètres du moteur avec les données des capteurs et ajuste les valves des gaz en conséquence, pour une réponse et un débit idéaux des gaz.

La boîte de vitesses à six rapports est associée à un PASC (Power Assist Slipper Clutch) et est équipée de l’Easy Shift (qui peut être désactivée), permettant au motocycliste de passer instantanément les vitesses sans utiliser l’embrayage. La Svartpilen 801 est homologuée EURO 5+, avec une consommation moyenne de 4,5 litres aux 100 km.Sur la nouvelle Svartpilen 801, il y a trois modes de conduite de série (Street, Sport, Rain) et un mode de conduite optionnel, Dynamic, qui régule l’ABS, le contrôle de traction et les cartes moteur : en mode Street, il y a une réponse plus douce de l’accélérateur, avec des réglages du MTC calibrés pour la conduite sur surfaces asphaltées et l’ABS en mode Street. Le MTC est calibré pour intervenir dès qu’il y a un glissement minimal. Le mode Street est doux et accessible aux conducteurs inexpérimentés et à ceux qui voyagent avec un passager, mais suffisamment dynamique pour conduire en toute confiance sur des routes de montagne accidentées. Le mode Sport offre une réponse vive et directe à la commande de l’accélérateur et permet un certain glissement avant d’intervenir, tandis que l’ABS en mode Supermoto permet le blocage de la roue arrière. Sur des surfaces à faible adhérence, un certain glissement de la roue arrière doit être autorisé pour assurer la propulsion vers l’avant, et le conducteur doit être autorisé à tourner avec la roue arrière. Le mode sportif n’est pas un mode de virage, et le MTC n’intervient pas lorsque le conducteur incline pour tourner. La fonction anti-wheelie est également désactivée en mode Sport, permettant au conducteur de soulever la roue avant. Le mode Rain a une réponse très douce de l’accélérateur, une puissance réduite et une intervention précoce du contrôle de traction pour assurer le contrôle dans des conditions difficiles.

Enfin, le mode de conduite Dynamic, en option, permet le contrôle direct de différentes fonctions et reconfigure les informations affichées sur le tableau de bord. Cette fonctionnalité peut être achetée et activée via un logiciel chez les concessionnaires Husqvarna Motorcycles.

Sur le plan électronique, le premier point fort est l’adoption d’une plateforme d’inertie à six axes qui permet le contrôle de traction MTC (Motorcycle Traction Control) en courbe, pouvant également être désactivé.

Selon le mode de conduite sélectionné, le MTC en courbe permet de définir différents niveaux de glissement de la roue arrière. Dans le mode de conduite Dynamic en option, le conducteur peut contrôler le niveau d’intervention du MTC sur une échelle de 9 valeurs et, s’il le souhaite, peut permettre à la roue arrière de déraper et à la roue avant de se soulever lors de l’accélération en sortie de virage.

En plus du Mode de Conduite, de l’ABS et du Contrôle de Traction, la Svartpilen 801 peut être équipée en option d’une fonction Anti-Wheelie, réglable sur 5 niveaux, et du Système de Régulation du Glissement du Moteur (MSR), un système de contrôle du frein moteur fonctionnant avec des couples opposés au MTC (rétrograde au lieu de direct) pour contrôler le freinage du moteur via le système ride-by-wire qui maintient l’accélérateur ouvert juste assez pour garantir un ralentissement contrôlé, particulièrement utile dans des situations de faible adhérence. Le régulateur de vitesse est également en option.

Pour plus d’informations, vous pouvez consulter le site officiel de Husqvarna.