Han pasado dos décadas desde la primera Multistrada. Desde entonces, mucho ha cambiado en el popular modelo italiano, pero en el fondo las características principales se han mantenido. Para este año, no hay grandes diferencias en la versión más equipada V4S, por lo que la marca de Bolonia ha lanzado un nuevo modelo con aún más equipamiento de serie, la V4S Grand Tour.
Sí, nos sentimos viejos cuando decimos “parece que fue ayer cuando Ducati lanzó su primera Multistrada”. Y parece, pero han pasado 20 años desde que la marca de Bolonia lanzó este primer modelo crossover, en 2003, en ese momento con la Multistrada 1000 DS. Un concepto que aún se mantiene hoy en día, al igual que la designación (Multi-strada – Muchos caminos), con la diferencia de que hoy en día el modelo es más potente, tiene más tecnología, etc. De hecho, la moto actual es un escaparate de la evolución de Ducati en 20 años. También hay que decir que la segunda generación de la MTS, lanzada en 2010, no tenía nada que ver con la primera, en términos de estética, rendimiento y comportamiento deportivo; mientras que la tercera generación, de 2015, fue aún más refinada, con el motor Testastretta con tecnología DVT y ya con una completa IMU en términos de electrónica. En 2020, el paso también fue grande, con la llegada de la primera generación del motor V4, algo que hace unos años sería imposible imaginar en un modelo como este. Y así, llegamos a 2023, en un momento en el que la Multistrada está a punto de alcanzar la hermosa cifra de 150.000 unidades vendidas, y también por eso tuvimos derecho a una pequeña visita al museo y fábrica en Bolonia.
SECRETISMO
La marca ha estado realizando una excelente maniobra de marketing con la presentación de sus modelos, la “Ducati World Première 2024”. Por eso fuimos a Bolonia sin saber qué nuevo modelo íbamos a probar, y sin poder revelar ninguna información o fotos hasta el final del embargo. Esto creó mucha expectativa, para luego sentirnos algo decepcionados al tratarse “solo” de otra Multistrada V4S con más equipamiento y algunos detalles diferentes. Pero hay más novedades para presentar, que también valdrán la pena, pero por ahora centrémonos en esta V4S Grand Tour, que nos fue presentada en uno de los nuevos pabellones de la fábrica de Bolonia, donde por cierto, se celebró la gran fiesta por el título de Pecco Bagnaia en 2022.
Con este modelo, la marca pretende seguir apostando en cuatro lemas importantes: Estilo, Sofisticación, Rendimiento y Confianza. Y si el último les dejó con dudas, tiene mucho que ver con lo que los propietarios valoran en este segmento, hablamos de calidad, fiabilidad, costos de mantenimiento y una serie de temas relacionados que nos hacen recomendar un modelo a una persona en particular. Estéticamente, esta decoración encaja muy bien en el modelo, un Sand Stone Grey con Dark Stealth (y franjas rojas), en el que muchos componentes están ahora pintados de negro como el manillar, las mesas de dirección, el chasis, el brazo oscilante y los soportes de reposapiés del pasajero. En esta Gran Gira, las maletas laterales del color del modelo son de serie, al igual que el caballete central y los sistemas de radar delantero y trasero ya conocidos.
Aún en la serie, el sistema de apertura del depósito de combustible sin llave, el sistema de monitoreo de presión de neumáticos, las luces LED auxiliares de niebla, los asientos calefactados para el conductor y el pasajero, los puños calefactados y la ausencia de “silent block” en el manillar para una mejor sensación del “pisar” de la rueda en la carretera. Y por supuesto, esta GT mantiene parte del equipamiento que ya encontramos en toda la gama MTS V4 ’24, como es el caso de las conductas de aire con tapa (para evitar el viento en las piernas en los días más fríos), el compartimento ventilado para el smartphone y las tapas laterales del motor que soportan el calor del motor. Todas las demás características técnicas del modelo se mantienen, por lo que hablamos de un motor V4 de 1.158 cc que entrega 170 CV de potencia a 10.500 rpm y un par máximo de 125 Nm a 8.750 rpm. Una moto llena de ayudas electrónicas, que monta un depósito de 22 litros de capacidad, y que se une así a una gama V4 (la más vendida de todos los segmentos de motos de Ducati) donde también se encuentran la V4 Pikes Peak, la V4 base, la V4S y la V4 Rally. El peso de este Grand Tour no ha sido anunciado pero debe ser ligeramente superior al de la V4S (debido a las maletas y los faros de niebla), que se cifra en 243 kg en orden de marcha.
PEQUEÑO VIAJE
Esta presentación fue bastante exclusiva (solo 4 periodistas por día, donde Motociclismo / Motorcycle Sports fue el único medio de Portugal), y después de la visita al Museo y la fábrica respectiva, donde se llevó a cabo la presentación técnica, nos dirigimos a la carretera para recorrer unos 60 km hasta nuestro hotel. Un recorrido que ya era de noche y totalmente en la autopista, donde pudimos experimentar algunas características de la moto y apreciar otras. Por ejemplo, la protección aerodinámica es excelente, al igual que el sistema de ajuste de la pantalla con una sola mano, y nos gustó usar el sistema de navegación en el propio TFT. El sistema de control de crucero adaptativo funciona bien (aunque es una de esas cosas que no usaremos muchas veces), al igual que el sistema que nos advierte de los vehículos en nuestro punto ciego a través de los retrovisores. Solo no usamos los puños y el asiento calefactados porque realmente hacía calor, aunque no lo suficiente como para causar molestias en la conducción. La iluminación es buena y, por supuesto, probamos las luces auxiliares, incluso sin niebla, que brindan una gran ayuda.
BUENAS CURVAS
En el segundo día, el recorrido fue muy diferente, con más de 200 (deliciosos) kilómetros alrededor de Bolonia e Imola, siempre por carreteras hermosas con buen y mal pavimento, y aún con más calor. En estas condiciones, volvimos a sentir que esta es una de las motocicletas más completas y emocionantes del segmento. Cómoda, fácil de manejar pero también muy emocionante cuando se acelera en los rangos medios y altos del motor V4, la MTS V4S GT recorre kilómetros con una enorme facilidad, a un ritmo tranquilo o rápido, que decidimos nosotros. Las suspensiones electrónicas tienen un excelente rendimiento en cada uno de los modos de conducción (podemos luego ajustar electrónicamente todo a nuestro gusto), y alternamos entre el modo Tour y el Sport, este último cuando la carretera mejoraba y queríamos una mayor rigidez y respuesta superior del motor. Nos gustó la sensación del manillar, más directa sin los famosos sinoblocos pero sin generar vibraciones, y el frenado también es excelente, tanto en la sensación de la palanca como en la potencia que el sistema puede ejercer en las dos ruedas.
Los buenos neumáticos Pirelli Scorpion Trail II contribuyen a la excelente dinámica y el quickshifter también funciona sin problemas, y a lo largo de todos estos kilómetros fue difícil encontrar defectos en una motocicleta tan bien evolucionada a lo largo de los años. Digamos que, solo un poco de calor en las piernas, siempre que las temperaturas superen los 25 grados, sigue siendo algo que preferiríamos evitar, mientras que en cuanto a los acabados, hay algunas rayas en forma de calcomanía en el depósito que podrían estar pintadas directamente en el conjunto.
Al final del día teníamos un promedio global de 6,6 l/100 km registrado en el panel de instrumentos, después de un pequeño viaje muy agradable. Faltó mucho por decir en cuanto al equipamiento de esta moto (que ya era conocido en la V4S), por lo que solo resta agregar que esta es una moto cada vez más refinada y premium. Ahora la GT tiene todos esos accesorios que muchos interesados en una V4S pedirían por separado, y según los responsables de la marca (no nos molestamos en hacer los cálculos), será mucho más gratificante comprar una Grand Tour que una V4S base y adquirir accesorios por separado. ¡Además nos encantan todos los componentes pintados de negro en este nuevo modelo!
DUCATI MULTISTRADA V4S GRAND TOUR
MOTOR V4 Granturismo a 90º, refrigeración líquida
CILINDRADA 1.158 cc
POTENCIA 125 kw (170 cv) @10.500 rpm
PARES 125 Nm @8.750 rpm
CAJA 6 velocidades
CUADRO monocasco de aluminio
DEPÓSITO 22 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla invertida de 50 mm, ajuste electrónico, recorrido de 170 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor, ajuste eletrónico, curso de 180 mm
TRAVÃO DIANTEIRO 2 discos de 330 mm pinças Brembo Stylema monobloco de 4 êmbolos
TRAVÃO TRASEIRO disco de 265 mm, pinça Brembo de 2 êmbolos
PNEU DIANTEIRO 120/70 ZR19
PNEU TRASEIRO 170/60 ZR17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.566 mm
ALTURA DO ASSENTO 840 – 860 mm
PESO n.d.
P.V.P. (desde) 27.795 €
