La Macbor peut actuellement être présente uniquement sur le marché ibérique, mais le plan d’expansion promet de faire de la marque espagnole une marque mondiale. Avec un nouveau look et un optique avant qui est l’image centrale de la Montana XR1, cette moto promet d’être le billet d’entrée de Macbor sur le marché mondial, non seulement avec des motos de 125 cc, mais peut-être aussi avec des modèles de cylindrées supérieures.
Le XR1 est le modèle le plus vendu de Macbor, méritant ainsi une attention particulière de la marque qui a uni ses forces avec l’un des plus grands fabricants mondiaux pour créer un bloc solide et mis à jour pour cette moto. Nous parlons donc d’un moteur monocylindre, fabriqué en partenariat avec Zongshen, le fabricant chinois qui produit environ 1 million de motos par an. Nous avons donc affaire à un fabricant avec une énorme expérience et qui fournit, en effet, un moteur de qualité apparente et de bonnes performances.
Nous ne sommes peut-être pas à 15 cv, étant ainsi un peu en dessous de la puissance maximale autorisée pour les titulaires du permis A1, cependant les 12,6 cv et les 9,6 Nm à 5 500 tr/min se sont révélés très disponibles et avec une boîte bien étagée, offrant toujours une bonne réponse lorsque sollicités. Seulement hors route, nous avons senti que la puissance était un peu insuffisante dans certaines situations, mais nous parlons d’une moto de 125 cc. Mais toujours du côté du moteur, mentionnons que malgré quelques vibrations aux régimes les plus élevés, nous ne pouvons pas dire que cela a été anormal pour un bloc monocylindre de 13 cv. Une note très positive a également été l’injection, qui a très bien répondu, ainsi que la vitesse maximale qui a dépassé les 115 km/h annoncés par Macbor.
L’ÉQUILIBRE EST TOUT
À l’avant, la XR1 est équipée d’une fourche inversée et à l’arrière d’un amortisseur mono. Les suspensions ne sont pas réglables, ce qui peut être un peu effrayant, car si elles ne fonctionnent pas correctement, nous aurons un problème. Cependant, ce n’est pas le cas de cette Montana XR1. En fait, c’était même l’un des points qui nous a le plus plu. L’ensemble suspensions et cadre a révélé une homogénéité et un comportement très sûr sur route et hors route. Lors de nos trajets tout-terrain – et malgré les jantes en aluminium à rayons qui n’ont pas les pneus les plus adaptés – nous avons remarqué qu’avec un caoutchouc plus adapté aux terrains accidentés, la Macbor n’hésite pas à sortir de l’asphalte. Cependant, la marque affirme que l’accent de cette moto est mis sur la conduite sur route (notamment avec une roue de 17” à l’avant), tout en pensant tout de même à offrir une bonne position de conduite debout et hors route.
Mais il y a un point important en ce qui concerne les excursions hors route. Le système de freinage intègre un disque de 265 mm à l’avant et un disque de 240 mm à l’arrière – très mordants, il faut le dire – avec le système CBS. Que signifie cela? Cela signifie que nous avons un système de freinage combiné et donc, si nous essayons de bloquer la roue arrière, la roue avant se bloquera également. Cependant, c’est une preuve de plus que Macbor a voulu mettre tous ses atouts dans le comportement sur route de ce petit trail, offrant tout de même de bonnes performances hors route pour les plus aventureux, nécessitant une attention particulière en raison du système CBS. La vérité est que plus de 150 km ont été parcourus en une seule matinée avec ce XR1 et nous n’avons guère de reproches à formuler en ce qui concerne la fatigue accumulée.
ESTHÉTIQUE ET TECHNOLOGIE
Source: Macbor
La nouvelle XR1 a démontré une position très ergonomique, et comme nous l’avons mentionné précédemment, après 150 km, il y avait peu ou rien à signaler en termes de fatigue. Le phare avant de cette XR1 est également bien construit et a du caractère, comme nous l’avons mentionné au début. Macbor a enregistré et breveté ce phare avant, ce qui signifie que très probablement il sera utilisé dans plus de modèles et sera une image forte de Macbor. En termes d’équipement, nous avons également une béquille centrale, des crash bars, une protection de carter en plastique et un kit de trois sacoches avec des barres de protection, tout cela de série, du moins dans une première phase de lancement. Le tableau de bord LCD de 5″ est également fourni en série et bien que les informations qu’il présente soient assez simples, il est facile à lire. Le point négatif est la navigation sur celui-ci, qui se fait en touchant un bouton du côté droit, mais qui n’est pas intuitive, nécessitant une certaine habitude au toucher et à ses fonctionnalités.
CE N’EST QUE LE DÉBUT
Source: Macbor
L’idée que Macbor souhaite faire un saut en ce qui concerne l’extension des cylindrées disponibles dans sa gamme est clairement restée en suspens. La preuve en sera sa présence au salon EICMA de cette année et aussi le brevet déposé pour le phare de cette Macbor XR1 qui laisse présager qu’il sera présent dans plus de modèles. Cette évolution du petit trail de la marque espagnole pointe vers un avenir radieux et peut ne pas être parfaite, mais en fin de compte, il est important de souligner que nous parlons d’une moto avec un prix inférieur à 4 000 € qui offre tout ce qu’elle promet, sans excuses.
MACBOR MONTANA XR1
Fonte:Macbor
MOTEUR monocylindre 4T, refroidissement liquide
CYLINDRÉE 124,2 cc
PUISSANCE 12,6 ch @9.500 tr/min
COUPLE 9,6 Nm @5.500 tr/min
BOÎTE 6 vitesses
CHÂSSIS tubulaire en acier
RÉSERVOIR 14 litres
SUSPENSION AVANT fourche inversée 37 mm, débattement de 120 mm
SUSPENSION ARRIÈRE amortisseur réglable en précharge
FREIN AVANT disque 265 mm, étrier à trois pistons, CBS
