BMW ist seit vielen Jahren führend in der Entwicklung von Kurvenlichtsystemen und hat bereits verschiedene Möglichkeiten vorgestellt, die Leistung des Lichts zu maximieren, auch wenn die Motorräder sich neigen. Die neueste Idee, die in einem neuen Patentantrag enthüllt wurde, ist von den in Kameras verwendeten Gimbalsystemen inspiriert und könnte den Weg für eine noch fortschrittlichere Scheinwerfertechnologie öffnen.
BMW hat bereits Scheinwerfer entwickelt, die sich innerhalb ihrer Gehäuse bewegen können, um Neigungen und Schwankungen auszugleichen. Die adaptive Kurvenlichtoption für die R 1250 GS, zum Beispiel, ermöglicht es dem Abblendlicht, sich in jede Richtung um bis zu 35 Grad zu drehen, um die Neigung während der Kurven auszugleichen und korrigiert die Neigungsänderungen, die sich aus Veränderungen in der Fahrhöhe und Beladung ergeben. Aber der neueste Patentantrag geht einen Schritt weiter, indem die gesamte Scheinwerfereinheit mit einem dreiaxigen Gimbal verbunden wird, der im Wesentlichen identisch ist mit den Systemen, die weit verbreitet sind, um Kameras oder Smartphones während der Aufnahmen stabil zu halten.
Die erste Achse ermöglicht es dem Scheinwerfer, waagerecht zu bleiben, wenn das Motorrad sich neigt. Die zweite gleicht die Neigung aus, um ihn vorne und hinten waagerecht zu halten, und die dritte ermöglicht es dem Licht, sich physisch in Richtung des Scheitelpunkts einer Kurve zu drehen, genau den Teil der Straße beleuchtend, auf den man zufährt. Das gesamte System wird von der gleichen Trägheitsmesseinheit (IMU) gesteuert, die bereits das Herz vieler Motorräder bildet und die zur Überwachung der Neigung, Schwankung und Rotation des Fahrzeugs verwendet wird. Wie die für Kameras verwendeten Gimbals sollte das Ergebnis in der Lage sein, den Scheinwerfer auch dann erschreckend stabil zu halten, wenn der Rest des Motorrads darunter bewegt.
BMW hat sich von der Idee distanziert, den Scheinwerfer physisch während der Kurvenbewegung zu bewegen, mit dem neuen R 1300 GS. In diesem Motorrad nutzt das optionale Kurvenlichtsystem Headlight Pro eine LED-Matrix, die einzelne Lichter ein- und ausschaltet, um den Strahl in die richtige Richtung zu lenken, wenn das Motorrad sich neigt. Aber es gibt ein zusätzliches Element im neuen Patentantrag, das die Rückkehr zu einer beweglichen Scheinwerfereinheit erklärt: Es gibt auch eine Kamera im Inneren des Scheinwerfers.
