BMW a été à la pointe du développement de systèmes de phares directionnels depuis plusieurs années et a déjà présenté plusieurs façons de maximiser les performances de la lumière, même lorsque les motos sont inclinées. La dernière idée, révélée dans une nouvelle demande de brevet, s’inspire des systèmes de cardan utilisés dans les caméras et pourrait ouvrir la voie à une technologie de phares encore plus avancée.
BMW a déjà créé des phares pouvant se déplacer à l’intérieur de leurs boîtiers pour contrer l’inclinaison et l’oscillation. Par exemple, l’option Headlight Pro adaptative pour virages sur la R 1250 GS permet au phare bas de tourner jusqu’à 35 degrés dans chaque direction pour compenser l’inclinaison lors des virages et corriger les variations d’inclinaison résultant des changements de hauteur de conduite et de charge. Mais la dernière demande de brevet va plus loin en reliant l’ensemble du phare à un cardan à trois axes qui est essentiellement identique aux systèmes largement disponibles pour maintenir les caméras ou les smartphones stables lors des prises de vue.
Le premier axe permet au phare de rester horizontal lorsque la moto s’incline. Le deuxième compense l’inclinaison pour le maintenir horizontal d’avant en arrière, et le troisième permet à la lumière de pivoter physiquement vers le sommet d’un virage, éclairant exactement la partie de la route vers laquelle on se dirige. Tout le système est contrôlé par la même unité de mesure inertielle (IMU) qui se trouve déjà au cœur de nombreuses motos et qui est utilisée pour surveiller l’inclinaison, l’oscillation et la rotation de la machine. Tout comme les cardans utilisés pour les caméras, le résultat devrait être capable de maintenir le phare effroyablement stable, même lorsque le reste de la moto bouge en dessous de lui.
A BMW afastou-se da ideia de mover fisicamente o farol durante as curvas com a nova R 1300 GS. Nessa máquina, o sistema opcional de luz de curva Headlight Pro utiliza uma matriz de LED, ligando e desligando luzes individuais para apontar o feixe na direção certa quando a moto se inclina. Mas há um elemento adicional no novo pedido de patente que explica o regresso a uma unidade de farol móvel: há também uma câmara montada no interior da luz.
