La QJ Motor es la marca creada por Qianjiang para afirmarse como uno de los constructores más poderosos del mundo. Chino y con una enorme presencia en el mercado asiático, el constructor que ahora entra con fuerza en el viejo continente quiere luchar por un lugar en la cima, con las marcas que durante años han disputado el mercado europeo.
En una presentación que nos llevó casi hasta Andorra, pudimos poner a prueba esta nueva SRT 700X en prácticamente todas las condiciones. Carreteras con buen pavimento, asfalto deteriorado y fuera de la carretera: la nueva trail de cilindrada media de QJ Motor no se niega a nada y, como buena aventurera, demuestra ser muy versátil.
BLOQUE SÓLIDO
Esta moto cuenta con un motor bicilíndrico paralelo de 668 cc con 75 cv, y notamos mucha disponibilidad en toda la gama de revoluciones, sintiendo solo que falta un poco de par a bajas revoluciones, principalmente, fuera de carretera. El motor de esta SRT 700X es efectivamente bastante disponible, adaptándose al resto del conjunto y ofreciendo la potencia solicitada en prácticamente todas las situaciones. No será un coloso del par, ofreciendo 67 Nm a las 6.500 rpm como valor máximo, pero no se niega a nada. Como se mencionó, solo en situaciones de revoluciones más bajas, sentimos que podría haber un poco más de energía en este bloque bicilíndrico, algo que se nota, esencialmente, cuando circulamos fuera de carretera y queremos salir de una situación más delicada, o hacer que la rueda trasera deslice para rodear una curva más cerrada y lenta. En el asfalto, la linealidad es el gran triunfo de este motor de QJ, y las bajas revoluciones no resultaron ser un problema, mostrando incluso que el corazón de esta moto no sufre de grandes vibraciones, sea cual sea la gama de revoluciones.
CICLÍSTICA QUE SE DESTACA
En cuanto a la parte ciclística, esta SRT 700X viene muy bien equipada. Mirando la ficha técnica, las suspensiones Marzocchi totalmente ajustables destacan de inmediato y son, naturalmente, uno de los puntos principales a analizar en esta moto. Y podemos decir, después de muchos kilómetros recorridos en carreteras con asfalto muy variado, tanto la delantera como la trasera no dejan nada que desear y mostraron un comportamiento suave y con buena lectura del pavimento. Esencialmente en mal pavimento, la absorción de las irregularidades es buena, sin perder la capacidad de lectura de lo que está sucediendo debajo de nosotros. El recorrido inicial puede ser un poco irregular, al menos en la configuración base, algo que seguramente podemos cambiar con pequeños ajustes. Fuera de la carretera, tanto la delantera como la trasera mostraron mantener su comportamiento, pero aquí se sintió un poco los 240 kg de esta SRT 700X y la falta de un par motor más alto en bajas revoluciones, como mencionamos antes. Por otro lado, uno de los mayores defectos señalados en otras QJ Motor que ya hemos probado, el frenado, aquí ha experimentado mejoras significativas, principalmente en la parte delantera, que también cuenta con una palanca ajustable. Con Brembo a cargo de la situación, la SRT 700X ofrece buena potencia y tacto en la parte delantera, con la trasera sintiendo un poco de falta de sensibilidad en el pedal, pero siendo bastante mordaz.
EQUIPAMIENTO DE HACER ENVIDIA
En cuanto al equipamiento de serie, contamos con un panel TFT de 5″ con conectividad con el teléfono móvil, puños calefactables y asiento calefactable, bastante cómodo para viajes largos. El panel TFT tiene buena visibilidad, aunque sufre un poco con la luz directa del sol. La información está bien distribuida con el velocímetro digital en el centro y la posibilidad de ponerlo en modo oscuro siempre, o configurarlo para que cambie automáticamente. La conectividad con el teléfono móvil, casi obligatoria en estos días, también está disponible y para que pueda utilizar el smartphone para navegación durante viajes largos, la SRT 700X tiene un puerto USB en el lado izquierdo del panel, así como una barra en el soporte del parabrisas, pensado para colocar un soporte para teléfono móvil o GPS. De serie, esta moto también viene equipada con protecciones de manos, barras de protección, mandos iluminados, caballete central y asiento y puños calefactables, como ya mencionamos. Es importante mencionar que el asiento calefactable de serie es solo el del conductor.
BUEN COMIENZO
La QJ Motor SRT 700X mostró tener un conjunto sólido, bien estructurado y equilibrado, revelando que la marca china no está cometiendo locuras, sino desarrollando buenas bases para trabajar en el futuro. Como vimos – y ya os presentamos en la edición de junio durante el Warm Up Day de QJ Motor – la gama es ya amplia y sigue creciendo, mostrando la fuerte apuesta del fabricante en el mercado europeo, donde tiene grandes “tiburones” a batir. Las novedades seguramente seguirán surgiendo, y con el salón de Milán acercándose a pasos agigantados, ese podría ser el lugar elegido por QJ Motor para revelar más y mejores novedades para Europa y Portugal.
QJ MOTOR SRT 700X
MOTOR bicilíndrico paralelo a 4 tiempos, refrigeración líquida
MOTOR 2 cilindros paralelos, refrigeración líquida
CILINDRADA 698 cc
POTENCIA 73,5 cv @8.000 rpm (posible de limitar para carnet A2)
PÁR 67 Nm @6.500 rpm
CAJA 6 velocidades
MARCO tubular de acero
DEPÓSITO 19,5 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla telescópica invertida Marzocchi, 140 mm de recorrido
SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador Marzocchi multi-ajustable
FRENO DELANTERO doble disco de 320 mm, pinzas Brembo
FRENO TRASERO disco de 260 mm, pinza Brembo
PNEU DELANTERO 110/80 R19
PNEU TRASERO 150/70 R17
Distancia entre ejes 1.505 mm
Altura del asiento 830 mm
Peso 240 kg
P.V.P. (desde) 7.990€
