Die QJ Motor ist die Marke, die von Qianjiang geschaffen wurde, um sich als einer der mächtigsten Hersteller der Welt zu etablieren. Chinesisch und mit einer enormen Präsenz auf dem asiatischen Markt strebt der Hersteller, der nun mit Macht auf den alten Kontinent vordringt, danach, einen Platz an der Spitze zu erkämpfen, zusammen mit den Marken, die seit Jahren um den europäischen Markt konkurrieren.
In einer Präsentation, die uns fast bis nach Andorra führte, konnten wir dieses neue SRT 700X fast unter allen Bedingungen testen. Gut asphaltierte Straßen, abgenutzter Asphalt und Offroad: Das neue Mittelklasse-Trailbike von QJ Motor scheut nichts und zeigt sich als sehr vielseitig, wie es sich für ein gutes Abenteuerbike gehört.
SOLIDER BLOCK
Dieses Motorrad verfügt über einen parallelen Zweizylinder-Motor mit 668 cm³ und 75 PS, und wir haben eine hohe Leistung in allen Drehzahlbereichen bemerkt, nur dass es an niedrigen Drehzahlen etwas an Drehmoment fehlt, insbesondere im Gelände. Der Motor dieses SRT 700X ist tatsächlich sehr leistungsfähig, passt gut zum restlichen Set-up und liefert die erforderliche Leistung in praktisch allen Situationen. Es wird kein Drehmoment-Koloss sein, das maximal 67 Nm bei 6.500 U/min bietet, aber es lehnt nichts ab. Wie bereits erwähnt, fühlen wir nur in Situationen mit niedrigeren Drehzahlen, dass es etwas mehr Energie in diesem Zweizylinder-Block geben könnte, was sich hauptsächlich bemerkbar macht, wenn wir im Gelände unterwegs sind und aus einer heikleren Situation herauskommen möchten oder das Hinterrad rutschen lassen, um eine enge und langsame Kurve zu umfahren. Auf Asphalt ist die Linearität das große Plus dieses Motors von QJ, und niedrige Drehzahlen haben sich nicht als Problem erwiesen, was zeigt, dass das Herz dieses Motorrads keine starken Vibrationen hat, unabhängig vom Drehzahlbereich.
HERAUSRAGENDE FAHRWERK
In Bezug auf die Fahrwerksabstimmung ist dieses SRT 700X sehr gut ausgestattet. Wenn wir uns das Datenblatt ansehen, stechen sofort die vollständig einstellbaren Marzocchi-Federungen hervor und sind natürlich einer der Hauptpunkte, die bei diesem Motorrad zu analysieren sind. Und wir können sagen, nach vielen Kilometern auf Straßen mit sehr unterschiedlichem Asphalt, sowohl das Vorder- als auch das Hinterrad lassen nichts zu wünschen übrig und zeigten ein sanftes Verhalten und eine gute Bodenhaftung. Insbesondere auf schlechtem Untergrund ist die Unebenheitenabsorption gut, ohne dass wir die Fähigkeit verlieren, zu erkennen, was unter uns passiert. Der Anfangshub kann etwas unregelmäßig sein, zumindest in der Grundabstimmung, etwas, das wir sicherlich mit kleinen Anpassungen ändern können. Offroad zeigten sowohl das Vorder- als auch das Hinterrad ein konstantes Verhalten, aber hier machten sich die 240 kg dieses SRT 700X und das Fehlen eines höheren Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen etwas bemerkbar, wie wir vorhin erwähnt haben. Einer der größten Mängel, die anderen QJ Motorrädern vorgeworfen wurden, die wir bereits getestet haben, das Bremsen, hat hier signifikante Verbesserungen erfahren, insbesondere an der Vorderseite, die auch über einen einstellbaren Hebel verfügt. Mit Brembo in der Verantwortung bietet die SRT 700X eine gute Leistung und Gefühl an der Vorderseite, während das Hinterrad etwas an Sensibilität am Pedal fehlt, aber ziemlich bissig ist.
EQUIPMENT, DAS NEID ERWECKT
Auf Serienausstattungsebene verfügen wir über ein 5-Zoll-TFT-Panel mit Smartphone-Konnektivität, beheizte Griffe und beheizten Sitz – sehr komfortabel für lange Fahrten. Das TFT-Panel bietet eine gute Sichtbarkeit, obwohl es bei direktem Sonnenlicht etwas leidet. Die Informationen sind gut verteilt, mit dem digitalen Tachometer in der Mitte und der Möglichkeit, immer im Dunkelmodus zu bleiben oder automatisch zu wechseln. Die Smartphone-Konnektivität, die heutzutage fast obligatorisch ist, ist ebenfalls verfügbar, und um das Smartphone während langer Fahrten zur Navigation nutzen zu können, verfügt die SRT 700X über eine USB-Buchse auf der linken Seite des Panels sowie eine Leiste an der Windschutzscheibenhalterung, die für die Befestigung eines Handy- oder GPS-Halters gedacht ist. Serienmäßig ist dieses Motorrad auch mit Handschutz, Schutzbügeln, beleuchteten Bedienelementen, Hauptständer und beheiztem Sitz und Griffen ausgestattet, wie bereits erwähnt. Es ist wichtig zu erwähnen, dass der serienmäßig beheizte Sitz nur für den Fahrer ist.GUTER ANFANG
Die QJ Motor SRT 700X hat sich als solides, gut strukturiertes und ausgewogenes Paket erwiesen, was zeigt, dass die chinesische Marke keine Dummheiten macht, sondern solide Grundlagen für die Zukunft schafft. Wie wir gesehen haben – und wie wir euch bereits in der Juni-Ausgabe während des Warm Up Day von QJ Motor vorgestellt haben – ist das Sortiment bereits umfangreich und wächst weiter, was auf das starke Engagement des Herstellers auf dem europäischen Markt hinweist, wo es große “Haie” zu schlagen gilt. Die Neuigkeiten werden sicherlich weiterhin auftauchen, und mit der Mailänder Messe, die schnell näher rückt, könnte dies der Ort sein, den QJ Motor wählt, um mehr und bessere Neuigkeiten für Europa und Portugal zu präsentieren.
QJ MOTOR SRT 700X
MOTOR Zweizylinder-Reihenmotor, 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt
MOTOR 2-Zylinder-Reihenmotor, flüssigkeitsgekühlt
HUBRAUM 698 ccm
LEISTUNG 73,5 PS bei 8.000 U/min (möglich zu begrenzen für den A2-Führerschein)
DREHMOMENT 67 Nm bei 6.500 U/min
GETRIEBE 6 Gänge
RAHMEN Stahlrohrrahmen
TANK 19,5 Liter
VORDERE FEDERUNG umgekehrte Teleskopgabel Marzocchi, 140 mm Federweg
HINTERE FEDERUNG einstellbarer Marzocchi-Monoshock
VORDERBREMSE Doppelbremsscheibe 320 mm, Brembo-Bremssättel
HINTERBREMSE 260 mm Bremsscheibe, Brembo-Bremszange
VORDERREIFEN 110/80 R19
HINTERREIFEN 150/70 R17
RADSTAND 1.505 mm
SITZHÖHE 830 mm
GEWICHT 240 kg
UVP (ab) 7.990€
