Non sono molte le scooter veramente sportive che possiamo trovare in vendita sul mercato nazionale. Quelle che ci sono, tuttavia, sono molto buone, e solo alcune moto da strada riescono a offrire la dinamica affinata di queste automatiche di media cilindrata. Una delle proposte è questa SYM Maxsym TL 508, che è stata rinnovata ed ora è più potente ma anche con un livello superiore di equipaggiamento.
Il segmento delle scooter sportive è piccolo ed esclusivo, ma offre numeri di vendita interessanti, anche senza parlare di paesi come Italia e Francia dove la Yamaha TMAX è sempre stata una campionessa di vendite. Questo è senza dubbio il modello più famoso nel segmento delle automatiche sportive premium, dove troviamo anche la Kymco AK 550 Premium e dove sono passati anche alcuni modelli di altre marche. Honda, ad esempio, ha anche proposte in questa categoria, ma con un cambio DCT, che è diverso da tutti gli altri che sono automatici a variazione continua di accelerazione.
ASPECTO
SYM, un marchio taiwanese noto per il buon rapporto qualità-prezzo dei suoi prodotti, ha sorpreso nel 2019 quando ha presentato un nuovo modello per questo segmento, immediatamente considerato come un veicolo sportivo, sia nell’estetica che nella costruzione. Si sono ispirati al best seller del segmento e hanno lanciato la TL, con motore bicilindrico e trasmissione automatica CVT con trasmissione finale a catena. La distribuzione del peso era uguale sui due assi, aiutata dall’installazione centrale del motore, aveva un telaio tubolare in acciaio e un monoammortizzatore laterale ben progettato, oltre a un braccio oscillante in alluminio. In altre parole, fin dalla sua prima generazione, la TL si è dimostrata essere uno scooter molto sportivo, pur mantenendo dettagli da maxi-scooter come una elevata protezione aerodinamica.
Sotto il sellino c’era spazio sufficiente per riporre un casco e alcuni oggetti, aveva un vano portaoggetti davanti e il cruscotto digitale a colori era piuttosto “vivace”, diciamo così. Per il 2023 le principali caratteristiche di questa TL sono rimaste le stesse, parliamo di cerchi da 15 pollici con pneumatici sportivi, una forcella rovesciata davanti e un impianto frenante con pinze radiali e dischi traforati. Altre caratteristiche fondamentali sono l’installazione centrale del motore e la posizione laterale del monoammortizzatore posteriore, entrambi per offrire un comportamento dinamico impeccabile.
SECONDA GENERAZIONE
In this renewal the aesthetics remained the same but the new parallel twin engine has a larger displacement, power and torque. It has 508 cc that deliver 45.5 hp at 6,750 rpm, which is an 11% increase compared to the previous engine. This SYM is also more equipped, now offering a traction control system and a keyless ignition system for a more comfortable overall use.
THE BEST Suspension behavior, overall solidity, driving pleasure TO IMPROVE Foot space, abrupt engine response at low speeds, excessively high windshield
But there’s no denying it. The main characteristic of this scooter is its very fun and safe driving experience, even at speeds that are not usually practiced with an automatic. The suspension, in particular, is of enormous quality, especially the rear suspension, and we have to go to higher ranges of motorcycles to find the same efficiency as this model. However, there are no news up to this point, as the previous model was already like this, while the braking system remains of high quality, both in lever feel and in the power exerted by the calipers on the discs. The biggest difference now lies in the twin-cylinder engine, smooth but more powerful and capable of easily surpassing 165 km/h, with an average consumption of around 4.6 liters per 100 km. Agile, very stable, with a high ground clearance and Maxxis tires with good grip, this Maxsym continues to be one of the most effective scooters in its segment, now faster and with a good keyless ignition system. As for the traction control, it is a valuable addition, especially in the city and in low grip conditions rather than in sporty driving.
Riguardo a ciò che ci è piaciuto di meno, lo spazio per i piedi è un po’ ridotto e si trovano in una posizione leggermente avanzata, mentre l’acceleratore è un po’ sensibile a basse velocità. Vogliamo dire che, nonostante il motore sia molto morbido, la sensazione a basse velocità è sempre un po’ brusca, quindi in città abbiamo bisogno di un po’ di pratica, anche perché si avverte molto il freno motore in queste situazioni. Anche in città vorremmo che il parabrezza fosse più basso (è regolabile con un attrezzo ma rimane sempre alto), per avere una migliore visibilità e un po’ di vento sul viso durante le giornate più calde. E tra l’altro, se il manubrio fosse leggermente più alto, la posizione di guida sarebbe ancora migliore.
Per quanto riguarda l’strumentazione, nonostante ci siano così tante opzioni di visualizzazione tra cui scegliere, questa meriterebbe già un aggiornamento, sia nell’estetica del pannello che nelle informazioni, poiché anche con così tanti dati ci mancano elementi importanti come il consumo medio (il nostro è stato misurato alla pompa) e l’autonomia del modello. D’altra parte, se non date molta importanza ai dettagli e volete uno scooter sportivo a un buon prezzo, allora questa potrebbe essere la vostra scelta! Per quanto riguarda i colori, questo blu del test non è più in commercio da noi. Per le altre due decorazioni, grigio nardo e nero opaco, ci sono 5 anni di garanzia e un prezzo di 10.449 €, cifre interessanti per uno scooter che non smette di essere versatile, come qualsiasi altro, ma che in questo caso è decisamente sportivo (e divertente). Resta da vedere fino a che punto riuscirà a competere sul mercato con lo scooter sportivo più famoso al mondo, da molti anni considerato il punto di riferimento nella sua categoria.
SYM MAXSYM TL 508
MOTORE bicilindrico parallelo a 4 tempi, raffreddamento liquido
CILINDRATA 508 cc
POTENZA 45,5 cv @6.750 rpm
COPPIA 49,9 Nm @5.250 rpm
TRASMISSIONE automatica – CVT
TELAIO tubolare in acciaio
TANICA 12,5 litri
SUSPENSIONE ANTERIORE forcella telescopica rovesciata da 41 mm, escursione n.d.
SUSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore in posizione laterale, escursione n.d.
FRENO ANTERIORE due dischi da 275 mm, pinze radiali a 4 pistoni
FRENO POSTERIORE disco da 275 mm
PNEUMATICO ANTERIORE 120/70-15
PNEUMATICO POSTERIORE 160/60-15
DISTANZA TRA GLI ASSI 1.543 mm
ALTEZZA SELLA 795 mm
PESO 227 kg
P.V.P. da 10.499 €
