Dizer que die Suzuki V-Strom 800 DE eine Überraschung war, wäre vielleicht untertrieben. Die allgemeine Erwartung auf der EICMA Messe, was Suzuki enthüllen könnte, war gering und es wurden nur Renovierungen einiger bereits bestehender Modelle und allgemeine Verbesserungen erwartet. Aber entgegen dem allgemeinen Gefühl, das in der Halle herrschte, schaffte es Suzuki tatsächlich, mit zwei neuen Modellen zu überraschen, die fast vollständig neu entwickelt wurden. Die V-Strom 800 DE war eines davon.
TEXTO: JOÃO FRAGOSO FOTOS: SUZUKIIm Herzen der neuen V-Strom 800 DE befindet sich der neue Zweizylinder-Parallelmotor von Suzuki. Der 776-ccm-Motor mit DOHC leistet 84,2 PS bei 8.500 U/min und ein maximales Drehmoment von 78 Nm bei 6.800 U/min. Laut der Marke wurde der Motor mit vier Ventilen pro Zylinder konzipiert, um ein sanftes, aber starkes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zu erzeugen. Hohe Drehmoment- und Traktionsniveaus – besonders vorteilhaft im Gelände – und ein angenehmer Sound durch das Auspuffsystem sorgen dafür, dass die V-Strom 800DE eher dem berühmten V-Twin von Suzuki ähnelt. Die Konstruktion reduziert unerwünschte Vibrationen und trägt zu einem insgesamt kompakteren und leichteren Paket bei, was laut der Marke das agile Verhalten der V-Strom 800DE verbessert. Dies sind alles starke Lobeshymnen und markante Merkmale, die Suzuki diesem Motor zugeschrieben hat. Es ist wichtig zu erwähnen, dass dieser EURO5-Zweizylinder ein völlig neuer Motorblock ist, der von Grund auf für die V-Strom 800DE und die GSX-8S entwickelt wurde und möglicherweise als Basis für weitere Modelle dienen könnte.
FAHRWERK
Quelle: Suzuki
Mit einer vollständig einstellbaren umgekehrten Gabel mit 220 mm Federweg, einem 21-Zoll-Vorderrad, 220 mm Bodenfreiheit und einem Elektronik-Kit mit zusätzlichen Funktionen rund um die Leistung und Offroad-Fähigkeiten verspricht die V-Strom 800DE, sich den größten Namen der ADV-Range zu stellen. Dennoch hat sich Suzuki entschieden, ein wenig von der Norm abzuweichen und dieses Motorrad stattdessen mit einem 17-Zoll-Rad hinten auszustatten, anstelle der traditionellen 18-Zoll-Felge, die wir hauptsächlich bei Adventure-Bikes sehen. Dieses Motorrad verfügt über einen 20-Liter-Tank und ein fahrfertiges Gewicht von 230 kg. Obwohl das Gewicht auf dem Papier nicht besonders ermutigend ist, müssen wir darauf warten, die V-Strom 800DE zu testen und zu verstehen, wie es sich verteilt und wie es sich darauf auswirkt, wie wir dieses Motorrad auf der Straße und vor allem auf schwierigerem Gelände fahren.
TECHNOLOGIE
Quelle: Suzuki
Es ist unbestreitbar, dass Suzuki in den letzten Jahren in Bezug auf Technologie und die angebotene Ausstattung für ihre Kunden im Vergleich zu den führenden Technologiemarken zurückgefallen ist. Aber die EICMA 2022 Messe scheint einen Wendepunkt markiert zu haben. Diese neue V-Strom 800 DE ist serienmäßig mit viel guter Technologie ausgestattet. Ein neues 5-Zoll-Farb-TFT-Display ist das Steuerzentrum dieses Motorrads, das auch über ein Assistenzsystem bei niedrigen Drehzahlen, Traktionskontrolle – einschließlich eines vollständig abschaltbaren Modus für Offroad-Fahrten -, einen bidirektionalen Quickshifter, abschaltbares ABS am Hinterrad und das Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) System verfügt, das es ermöglicht, verschiedene Fahrmodi für die unterschiedlichsten Situationen auszuwählen. All dies ermöglicht es der neuen V-Strom, vollständig im Einklang mit den aktuellen Technologiestandards zu sein, die in einem Motorrad dieses Segments erwartet werden, und sogar serienmäßig mit einigen überlegenen Merkmalen im Vergleich zur Konkurrenz ausgestattet zu sein.
SUZUKI V-STROM 800DE
MOTOR
Zwei Zylinder, 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, DOHC
CILINDRADA
776 cc
POTÊNCIA
84,2cv às 8.500 rpm
BINÁRIO
78 Nm às 6.800 rpm
CAIXA
6 Geschwindigkeiten
QUADRO
Stahlrohrrahmen
DEPÓSITO
20,0 L
SUSPENSÃO DIANTEIRA
Umgekehrte hydraulische Teleskopgabel, Federweg 220 mm
