Honda sta lavorando intensamente alla sua prima moto ibrida di sempre – combinando un motore a benzina con motori elettrici – e l’azienda sta adottando un approccio tipicamente complicato per creare una moto che mira ad avere una flessibilità senza precedenti.
Sono stati presentati diversi brevetti relativi alla nuova moto e, sebbene mostrino uno schizzo di uno scooter X-ADV equipaggiato con un sistema ibrido, la realtà è che il sistema sarà più adatto per una tourer o una sport-tourer, combinando autonomia, prestazioni ed economia, ma a scapito del peso e del volume.
A differenza degli ibridi più semplici – e, al momento, ce n’è uno sotto forma della Ninja HEV della Kawasaki, che dovrebbe essere lanciata come parte della gamma modelli dell’azienda entro il 2024 – Honda non si limita ad aggiungere un motore elettrico per potenziare un motore e un trasmissione convenzionali. Invece, l’azienda ha creato un design che utilizza non uno, ma due motori elettrici insieme al suo motore a benzina convenzionale e, essenzialmente, ha due trasmissioni, il che le permette di funzionare in una varietà di modalità, tra cui puramente elettrica, un CVT a bassa velocità e una moto normale con diverse rapporti di trasmissione fissi.
La disposizione della trasmissione è presentata qui (sopra). Si ispira, in parte, alla vettura ibrida OG – la Prius di Toyota – utilizzando un insieme di ingranaggi per collegare i due motori elettrici e il motore a benzina, evitando di utilizzare una frizione convenzionale.
È un po’ difficile da immaginare, ma le tre fonti di energia sono collegate agli ingranaggi. Il motore/generatore elettrico principale – qui chiamato MG1 – aziona l’ingranaggio anulare (attraverso un altro ingranaggio). Il secondo motore/generatore elettrico (MG2) è permanentemente collegato all’ingranaggio centrale, così come all’albero di uscita della trasmissione. È anche direttamente collegato alla corona dentata anteriore, quindi ogni volta che la ruota posteriore sta girando, anche il MG2 lo sta.
Finalmente, il motore a combustione (rappresentato da un singolo pistone in questo disegno, ma che nella vita reale dovrebbe essere almeno un motore bicilindrico) è collegato al supporto dell’ingranaggio che si trova tra la corona e l’ingranaggio centrale.
