Honda travaille intensément sur sa première moto hybride de tous les temps – combinant un moteur à essence avec des moteurs électriques – et l’entreprise adopte une approche typiquement compliquée pour créer une moto qui prétend avoir une flexibilité sans précédent.
Plusieurs demandes de brevet liées à la nouvelle moto ont été déposées et, bien qu’elles montrent l’esquisse d’un scooter X-ADV équipé d’un système hybride, la réalité est que le système sera plus adapté à une moto de tourisme ou une sport-tourer, combinant autonomie, performance et économie, mais au détriment du poids et du volume.
Contrairement aux hybrides plus simples – et, pour l’instant, il y en a un sous la forme de la Ninja HEV de Kawasaki, qui devrait être lancée dans la gamme de modèles de l’entreprise pour 2024 – Honda ne se contente pas d’ajouter un moteur électrique pour renforcer un moteur et une transmission conventionnels. Au lieu de cela, l’entreprise a créé un design qui utilise non pas un, mais deux moteurs électriques en plus de son moteur à essence conventionnel et, essentiellement, a deux transmissions, ce qui lui permet de fonctionner dans une variété de modes, y compris en mode électrique pur, en CVT à basse vitesse et en moto normale avec plusieurs rapports de transmission fixes.
La disposition de la transmission est présentée ici (ci-dessus). Elle s’inspire en partie de la voiture hybride OG – la Prius de Toyota – en utilisant un ensemble d’engrenages pour relier les deux moteurs électriques et le moteur à essence, se passant d’un embrayage conventionnel.
Il est un peu difficile d’imaginer, mais les trois sources d’énergie sont reliées aux engrenages. Le moteur/générateur électrique principal – ici désigné par MG1 – entraîne l’engrenage annulaire (à travers un autre engrenage). Le deuxième moteur/générateur électrique (MG2) est connecté en permanence à l’engrenage central, tout comme l’arbre de sortie de la transmission. Il est également directement relié au pignon avant, de sorte que chaque fois que la roue arrière tourne, le MG2 aussi.
Enfin, le moteur à combustion (représenté par un seul piston dans ce dessin, mais qui dans la vie réelle doit être au moins un moteur bicylindre) est connecté au support de l’engrenage situé entre la couronne et l’engrenage central.
