Honda está trabajando intensamente en su primera moto híbrida de todos los tiempos – combinando un motor a gasolina con motores eléctricos – y la empresa está adoptando un enfoque típicamente complicado para crear una moto que pretende tener una flexibilidad sin paralelo.
Se han presentado varias solicitudes de patente relacionadas con la nueva moto y, aunque muestran el esquema de una scooter X-ADV involucrada en el sistema de funcionamiento híbrido, la realidad es que el sistema será más adecuado para una touring o una sport-tourer, combinando autonomía, rendimiento y economía, pero a expensas del peso y el volumen.
A diferencia de los híbridos más simples – y, de momento, hay uno en forma de la Ninja HEV de Kawasaki, que se espera que se lance como parte de la gama de modelos de la empresa para 2024 – Honda no se limita a añadir un motor eléctrico para reforzar un motor y una transmisión convencionales. En cambio, la empresa ha creado un diseño que utiliza no uno, sino dos motores eléctricos junto con su motor a gasolina convencional y, esencialmente, tiene dos transmisiones, lo que le permite funcionar en una variedad de modos, incluyendo uno eléctrico puro, un CVT de marcha lenta y una moto normal con varias relaciones de transmisión fijas.
La disposición de la transmisión se presenta aquí (arriba). Se inspira, en parte, en el automóvil híbrido OG – el Prius de Toyota – utilizando un conjunto de engranajes para conectar los dos motores eléctricos y el motor de gasolina, prescindiendo de un embrague convencional.
Es un poco difícil de imaginar, pero las tres fuentes de energía están conectadas a los engranajes. El motor/generador eléctrico principal – aquí designado como MG1 – acciona el engranaje anular (a través de otro engranaje). El segundo motor/generador eléctrico (MG2) está permanentemente conectado al engranaje central, al igual que el eje de salida de la transmisión. También está directamente conectado al piñón delantero, por lo que siempre que la rueda trasera está girando, el MG2 también lo está.
Finalmente, el motor de combustión (representado por un único pistón en este dibujo, pero que en la vida real debería ser al menos un motor bicilíndrico) está conectado al soporte del engranaje que se encuentra entre la corona y el engranaje central.
