Sera-ce le look de la nouvelle Moto Guzzi V100 Stelvio En effet, le Gruppo Guzzisti Italiani a publié sur Facebook les photos de la Stelvio, avec les graphiques définitifs, probablement “volés” du siège de Mandello ou d’un fournisseur externe. Nous pouvons également apprécier deux couleurs pour la Stelvio : un élégant gris/noir et un plus sportif gris/jaune.
Nous avions déjà pu vous montrer la Stelvio en action, à travers des photos du modèle en test de Moto Guzzi. Il s’agit d’une nouveauté annoncée (lors du dernier EICMA) et attendue par les fans du constructeur de Mandello del Lario.
Le moteur et le châssis sont les mêmes que ceux utilisés sur la V100 Mandello, qui composeront la nouvelle famille de maxi. Pour commencer, nous espérons voir à l’avenir un enduro routier héritier de la Stelvio, mais aussi un sportif qui pourrait ramener le nom Le Mans sur le devant de la scène, et ensuite un vrai roadster. Enfin, un V2 de ce type pourrait également s’adapter à d’autres modèles – entendez cruiser – et nous pensons qu’il pourrait augmenter la cylindrée, si nécessaire, à l’avenir.
Mais restons-en à aujourd’hui, qui nous donne déjà une bonne idée de la direction que Moto Guzzi a prise. Après l’arrêt, fin 2016, du moteur 1200 à huit soupapes, en raison de l’apparition de la réglementation Euro4, et ensuite avec l’arrivée de l’Euro5, seuls les modèles équipés du V2 de 853 cc refroidi par air sont restés dans la gamme Guzzi : V7, V9 et V85TT.
L’arrivée d’un nouveau moteur était essentielle pour élargir la gamme de nouvelles motos en phase avec les temps. C’est ainsi que la V100 Mandello a été présentée à l’EICMA 2021. L’année suivante, le salon de Lombardie a annoncé l’arrivée de la Stelvio. Et maintenant, les tests ont progressé et il ne reste que quelques mois avant de voir la Stelvio chez les concessionnaires.
La cylindrée est de 1 042 cc (alésage et course de 96×72 mm), avec refroidissement liquide.
Les têtes des cylindres sont inclinées à 90° (comme sur les derniers moteurs boxer 1200 et 1250 de BMW) pour positionner l’admission de manière plus appropriée et laisser plus d’espace pour les jambes du conducteur.
Une autre nouveauté chez Guzzi est l’adoption d’un contre-arbre qui ne sert pas à équilibrer les forces de premier ordre, mais à compenser le couple d’inversion typique des moteurs avec un vilebrequin longitudinal. Cela a permis d’avoir un vilebrequin plus court et plus léger, de sorte que la longueur de ce V2 est de 103 mm plus courte que le Small Block du V85TT, pèse moins que le 1200 8V, a moins d’inertie et a reçu le nom de Compact Block.
Il a une lubrification par carter humide et le carter d’huile est séparé par une valve à palettes, ce qui le rend moins haut et le moteur peut être positionné plus bas, laissant encore de la place pour le système d’échappement. L’embrayage est du type multi-disques humide et la boîte de vitesses est à six vitesses.
En ce qui concerne les performances, la puissance est de 115 ch à 8 700 tr/min, avec une limite coupée à 9 500 : soit 110 ch/litre. Pour comparaison, le V2 actuel de 853 cc a 89 ch/litre.
Le couple maximal est déclaré à 10,7 kgm à 6 750 tr/min et l’entretien de routine est prévu tous les 12 000 km (données Mandello).
La V100 marque également les débuts dans les motos Mandello d’un système de gestion électronique raffiné basé sur une plateforme inertielle IMU à six axes de Marelli.
À Mandello, il y a quatre modes de conduite (Tourisme, Pluie, Strada et Sport, tous à puissance maximale) et chacun est combiné avec trois cartes moteur (c’est-à-dire la réponse de l’accélérateur), quatre niveaux de contrôle de traction et deux niveaux de frein moteur. Sur la Stelvio, il est concevable qu’il y ait une carte supplémentaire pour une utilisation hors route, tandis que par les photos, nous pouvons deviner la présence d’un radar avant, utile pour équiper le régulateur de vitesse adaptatif.
Nous prévoyons deux versions. Une version de base, avec suspension réglable manuellement, et une version haut de gamme avec suspension électronique semi-active. Et, une fois de plus, la suspension aura une course plus grande par rapport à la Mandello, d’environ 200 mm. Les roues sont à rayons avec des jantes de 19 et 17 pouces, équipées de pneus sans chambre à air. Le système de freinage, compte tenu de l’électronique avancée de la nouvelle plateforme Moto Guzzi, aura certainement l’ABS en virage.
