Essai – Harley-Davidson Nightster Special – quelque chose de spécial

En 2022, dans la 9ème édition du magazine, nous avons testé la Harley-Davidson Nightster dans sa version de base. Maintenant, pour cette 21ème édition, nous avons le plaisir de vous présenter le test de la version Special, qui comprend quelques ajouts importants pour les fans les plus puristes de la marque américaine.

Malgré le fait que la version de base de la Nightster 2022 soit différente de celle mise à jour en 2023, sa genèse et sa base mécanique sont identiques, et donc, l’expérience de conduite sera similaire. Ainsi, nous ferons les comparaisons nécessaires avec l’édition Special en nous basant sur la moto que nous avons testée l’année dernière.

NIGHTSTER VS NIGHTSTER SPECIAL

La différence de peu plus de 1 000 € doit être justifiée entre la version de base de la Nightster et la Nightster Special, c’est pourquoi, avant d’analyser en profondeur ce que cela signifie de conduire cette moto, voyons ce qui les distingue. Nous commençons par les roues, qui dans la version Special se distinguent par un plus grand nombre de bras en aluminium, de couleur grise, au lieu de la couleur noire avec un nombre de bras plus faible que l’on trouve dans la version de base. En regardant un peu plus haut, la protection de phare a disparu dans la version de base de 2023 (puisqu’elle était présente en série sur la moto que nous avons testée en 2022), quelque chose que la Special équipe en standard. Le siège passager est également de série dans la version Special, ce que l’on ne trouve pas dans la version de base, tout comme le tableau de bord TFT qui remplace l’affichage analogique que l’on trouve en série sur la Nightster de base. Nous avons également un rehausseur sur le guidon, pour le surélever d’environ 12 cm dans la version Special, ce qui s’est avéré très satisfaisant en conduite. Enfin, le symbole de Harley-Davidson présent dans les deux versions est différent, la Special intégrant le symbole de la marque de Milwaukee dans un style rétro des années 70.

LE COEUR

Lorsque nous avons testé la Nightster pour la première fois, dans sa version de base, nous avons été très satisfaits de la dynamique de la moto, mais aussi du bloc Revolution Max 975T. Cette fois-ci, ce n’était pas différent. Mécaniquement, il n’y a aucune différence dans cette version Special, donc le comportement reste identique à ce que nous avons ressenti il y a environ un an. Les 89 ch et les 95 Nm de couple maximal répondent très bien, surtout en mode Sport, qui s’est révélé être celui dans lequel nous avons roulé 90% du temps, car en mode Road et Rain, nous devons tourner trop le poignet droit pour sentir que quelque chose se passe vraiment. Le grand atout de ce moteur est sa capacité à s’étirer et à fournir tout ce qu’il a pratiquement sur toute la plage de rotation. Comme on pouvait s’y attendre, à bas régime, c’est là qu’il souffre le plus, avec quelques vibrations, mais au-dessus de 2 500 tr/min, il a montré avoir beaucoup de force et de vivacité jusqu’à la limite de rotation. Comme dans la version de base, nous avons l’impression que la moto est toujours assez longue en ce qui concerne les rapports de boîte. Et étant limitée électroniquement à 180 km/h, nous pouvons confirmer qu’en 4ème vitesse, il est possible d’atteindre la limite – testé sur circuit fermé et contrôlé, bien sûr.

LE MEILLEUR Élasticité du moteur, position de conduite, stabilité À AMÉLIORER Rapports de boîte, amortisseur arrière, modes de conduite

LE CORPS

Comme mentionné précédemment, la version Special reste inchangée en ce qui concerne la partie mécanique, y compris les suspensions, les freins et la taille des roues – malgré des jantes différentes. À l’avant, nous avons une suspension Showa de 41 mm et un seul disque de frein de 320 mm signé Brembo, tandis qu’à l’arrière, nous avons un double amortisseur et un disque de 260 mm. Tout cela se traduit par un excellent comportement sur les routes sinueuses, la suspension travaillant en harmonie avec le châssis pour nous donner de plus en plus de confiance à chaque virage, sachant que les freins seront à la hauteur de toute situation, offrant une bonne sensation et puissance. Dans les trajets quotidiens, il s’est également révélé assez confortable, avec une précieuse aide du siège, avec une note moins positive pour les amortisseurs arrière qui bénéficieraient d’une course plus importante pour un confort accru. Le confort est quelque chose que nous gagnons avec la hausse du guidon d’environ 12 cm, comme mentionné précédemment, offrant une position de conduite plus confortable et naturelle, sans interférer avec la façon dont nous conduisons cette moto.

PLUS TECHNOLOGIQUE

Nous avons mentionné précédemment que Harley-Davidson a équipé la version Special d’un tableau de bord TFT couleur, au lieu du tableau de bord analogique équipant la version de base. Ainsi, il est possible de connecter le téléphone portable et l’intercom à cette moto, rendant également possible les commandes vocales. La disposition des informations est agréable et les commandes de navigation des informations sont assez intuitives. En ce qui concerne les ajouts technologiques, nous avons également, en série, un capteur de pression des pneus, la possibilité de désactiver le contrôle de traction et un éclairage full LED – très efficace dans des conditions de faible luminosité.

CHOIX FACILE

Une Harley-Davidson Nightster Special peut ne pas avoir de grandes différences par rapport à la version de base, et peut-être pour beaucoup il est difficile de justifier les 1 300 € supplémentaires. Néanmoins, la version Special dispose d’ajouts qui justifient clairement la différence de prix, que ce soit pour la possibilité de transporter un passager, pour bénéficier de plus de technologie et d’une position de conduite plus confortable. Le côté plus vintage de cette version peut également être attrayant pour les fans de H-D. En fin de compte, la mécanique est la même et reste bien affinée, le choix se portera donc sur la valeur ajoutée des extras de cette Special. Entre l’une et l’autre, nous opterions pour la Special.

HARLEY-DAVIDSON NIGHTSTER SPECIAL

MOTEUR 2 cylindres en V Revolution Max 975T, refroidissement liquide

CYLINDRÉE 975 cc

PUISSANCE 90 ch @ 7 500 tr/min

COUPLE 95 Nm @5 750 tr/min

BOÎTE 6 vitesses

QUADRO tubulaire en acier

DÉPÔT 11,7 litres

SUSPENSION AVANT fourche télescopique conventionnelle Showa de 41 mm, débattement 114 mm

SUSPENSION ARRIÈRE double amortisseur, débattement de 76,2 mm

FREIN AVANT disque de 320 mm, étrier à 4 pistons

FREIN ARRIÈRE disque de 260 mm, étrier à 1 piston

PNEU AVANT 100/90-19

PNEU ARRIÈRE 150/80B16

EMPATTEMENT 1 556 mm

HAUTEUR DE SELLE 705 mm

POIDS 218 kg

P.V.P. (à partir de) 18 500€