Tout comme le système VVA de Yamaha, le design de Piaggio utilise deux profils pour les segments de came d’admission, agissant sur un arbre oscillant bifurqué qui transmet le mouvement de l’un ou l’autre segment de came à deux soupapes d’admission. Suivant également les traces de Yamaha, le système utilise une broche dans une extension au-dessus de la partie principale de l’arbre du bras oscillant pour connecter ou déconnecter la partie de l’arbre oscillant qui suit le segment de came “haute rotation”, avec un actionneur pour insérer la broche et un ressort pour la déconnecter lorsque le deuxième segment n’est pas nécessaire.
Mais c’est ici qu’une différence fondamentale existe et sépare les capacités des deux systèmes. Le VVA de Yamaha a deux parties dans son bras oscillant. L’une est un bras oscillant relativement conventionnel qui agit sur le segment de came de plus courte durée et de plus faible levée à “basses rotations”. C’est une pièce unique qui va de l’extrémité de l’arbre à cames à l’extrémité de la soupape, tournant sur l’axe du bras oscillant central. La deuxième partie est un élément du bras oscillant qui est actionné par le segment de came de haute levée et de longue durée, destiné à maximiser la puissance à des rotations plus élevées. C’est cette section qui peut être connectée ou déconnectée par la broche de verrouillage, actionnée par l’actionneur à l’intérieur de la tête de cylindre.
En contraste, le système Piaggio a trois éléments sur son bras oscillant. La partie centrale, en forme de Y, tourne autour de l’axe et a une extension au-dessus pour accueillir le verrouillage du pion. Il est flanqué de deux bras qui tournent sur l’axe et s’étendent vers l’arbre à cames, l’un pour le segment “haute rotation” et l’autre pour le segment “basse rotation”. Le pion de verrouillage, contrôlé par un actionneur très similaire à celui de Yamaha, glisse d’un côté à l’autre dans l’extension au-dessus de l’axe pour connecter l’un ou l’autre des segments à came au bras en forme de Y qui actionne les soupapes.
En fonctionnement, cela donne au système Piaggio un avantage distinct, car cela signifie que la synchronisation de la soupape peut être modifiée, ainsi que l’élévation et la durée. Le système Yamaha ne peut basculer que entre un secteur à faible élévation et courte durée et un secteur à haute élévation et longue durée. Ce changement éloigne l’autre du segment de came plus lisse, mais ne le déconnecte pas des soupapes. En revanche, la conception de Piaggio déconnecte complètement la partie à basse rotation de l’axe oscillant de la partie à haute rotation lorsqu’elle est activée, de sorte que, en plus d’avoir un profil différent, le segment de came à haute rotation peut avoir une synchronisation différente (la synchronisation est retardée pour maintenir l’admission ouverte plus tard dans le cycle à haute vitesse).
Le brevet illustre le système dans ce qui semble être le moteur du Vespa GTS 300, qui est également utilisé dans d’autres modèles, y compris le Piaggio MP3.
