Después del debut de Voge en la cilindrada de 125 cc con la naked deportiva 125R, que llamó la atención en el segmento por su tecnología, diseño, rendimiento y precio, la marca premium del grupo Loncin continúa su expansión con la nueva SR1, una scooter de diseño italiano y estilo Gran Turismo, adaptada a los desplazamientos urbanos del día a día, con dimensiones más compactas, muy bien equipada y alimentada por el nuevo motor de refrigeración líquida que ofrece 11,56 cv, con la seguridad del ABS de doble canal y control de tracción TCS, cámara de video de alta definición y un precio de lanzamiento muy atractivo.
2023 es el año de la expansión de Voge. Después de haber conquistado los corazones del público con carnet A2 con su gama de motocicletas de 300, 350, 500 y 650 cc, así como la scooter SR4 Max, fruto de su colaboración con BMW, Voge está concentrando esfuerzos en la cilindrada de “octavo de litro” para llegar a un público que posee el carnet A1 (16-17 años) y, sobre todo, de automóvil (B), que encuentra en las motocicletas y scooters de 125 cc la forma de entrar en el mundo de las dos ruedas motorizadas automáticamente.
Hace unos meses ya presenciamos el debut de Voge en esta cilindrada con la 125R: una auténtica naked deportiva, fabricada con el mismo cuidado y acabados que Voge pone en sus modelos de alta cilindrada, diseño italiano, con tecnología aplicada a su motor (DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida, inyección Bosch, 6 velocidades y 15 CV), buenas prestaciones y un precio competitivo. Esta misma fórmula que la llevó al éxito se aplica ahora al nuevo lanzamiento de VOGE, la SR1, la segunda scooter de la marca después de la SR4 y la segunda en la cilindrada de 125 c.
En primer lugar, Voge quería que la SR1 llamara la atención de inmediato, y para ello, volvió a encargar el diseño al italiano Massimo Zaniboni, autor de las líneas de la 125R y la SR4, cuya genialidad artística convirtió en best-sellers casi todas sus creaciones para diferentes marcas. Para esta SR1, Zaniboni se inspiró en las líneas de las sofisticadas scooters Gran Turismo, compactando sus dimensiones (distancia entre ejes de 1320 mm) para hacerla más maniobrable en los desplazamientos urbanos diarios, sin perder cualidades de estabilidad en los trayectos de las afueras en autopistas y vías rápidas. En este sentido, cabe destacar su altura reducida del asiento al suelo, de 775 mm, que permitirá una buena accesibilidad a todas las estaturas y, en especial, al público femenino que valorará su ligereza de 139 kg. No solo los 775 mm de altura del asiento permiten apoyar ambos pies en el suelo para conductores de cualquier estatura, sino que también se prestó atención a la posición de conducción con un doble triángulo ergonómico (asiento, manillar, plataforma para los pies) que permite un uso cómodo, con la espalda recta en el uso en la ciudad, relajándose más en los desplazamientos por carretera abierta, estirando las piernas y apoyando los pies en las plataformas inclinadas y adelantadas. También viene equipada con caballete central y lateral, este último con corte de corriente, y reposapiés traseros retráctiles.
En cuanto a la iluminación, el atractivo diseño de Zaniboni se complementa con la tecnología LED aplicada a todos sus elementos. El faro delantero refleja un carácter deportivo, con su doble óptica estrecha en altura y alargada, completa con unas guías luminosas en forma de “L” en los lados exterior e inferior de las ópticas, con función de luces de posición; cada óptica incluye dos focos de LED, siendo el haz de luces cortas en el interior y el de luces largas en el exterior. Los intermitentes delanteros por filas de cuatro diodos se colocan en posición vertical justo debajo del faro, en los laterales, dejando espacio entre ellos para un par de entradas de aire triangulares que contribuyen a aumentar su agresividad deportiva. Encima del faro se encuentra el parabrisas transparente que ayuda a proteger al conductor del desplazamiento del aire en marcha, del frío y de la lluvia.
El grupo óptico posterior también exhibe su particular firma luminosa llena de frescura. La luz de posición se basa en una guía luminosa en forma de “T”, dividiendo la luz de freno con mayor intensidad a ambos lados del trazo vertical de la “T” y cerrando el conjunto con el uso de la “L” para los intermitentes. Un buen detalle que contribuye a aumentar la seguridad activa de este scooter es el sistema ESS, que se estrenó en el scooter SR4 y que consiste en hacer parpadear con alta frecuencia las luces de freno en caso de frenadas bruscas de emergencia, para advertir a los vehículos que siguen a la SR1 de la situación de peligro.
El chasis también ha sido desarrollado en profundidad, con un bastidor optimizado en rigidez y compuesto, acompañado por un conjunto de suspensiones en las que se han adoptado las tecnologías más modernas, previamente aplicadas en el desarrollo del scooter SR4 Max, para lograr el máximo confort para el conductor y el pasajero, manteniendo la firmeza del scooter al tomar las curvas. La horquilla cuenta con tubos de 31 mm de diámetro y una carrera de 93 mm, mientras que el par de amortiguadores empleados incluye doble paso de resorte y ajuste de precarga, proporcionando una carrera de 103 mm. Todo esto se complementa con la elección de neumáticos “medio perfil” en diámetros de 14 y 13 pulgadas, con secciones anchas de perfil bajo: 110/70 y 130/70, respectivamente. Ambas ruedas están equipadas con frenos de disco de 240 y 220 mm, para los trenes delantero y trasero, con sus respectivas pinzas flotantes y pistones dobles y simples. En el sistema de frenado interviene un modulador ABS de doble canal independiente y, completando el equipo de seguridad electrónico, un sistema de control de tracción TCS que evita la pérdida de tracción de la rueda trasera en superficies de baja adherencia, tanto en arranques como al tomar curvas, actuando en la entrega de par motor.
La mecánica de la SR1 fue objeto de un profundo desarrollo con largas pruebas dinámicas en las que los prototipos recorrieron más de 60.000 km cada uno, así como pruebas de durabilidad en banco de pruebas de motores, durante más de 200 horas ininterrumpidas para demostrar una total robustez, fiabilidad y larga vida útil del producto. Del mismo modo, el chasis y el asiento, cuyas costuras son impermeables, fueron sometidos a pruebas de esfuerzo de 150.000 ciclos.
El nuevo grupo propulsor cuenta con refrigeración líquida (radiador junto al lado derecho del motor), cabeza con balancines dotados de rodamientos para minimizar fricciones y transmisión por variador con correa dentada de doble cara, que entrega una potencia máxima (medida en laboratorio de homologación) de 8,5 kW (11,56 CV) a las 8.500 rpm y un par motor de 11 Nm a las 6.500 rpm. Este nuevo propulsor también se distingue por su inexistente nivel de vibraciones, niveles de ruido por debajo de las directivas de homologación y un bajo consumo medio registrado de 2,2 litros cada 100 km, lo que se traduce en una autonomía de más de 360 km.
Como herramienta diaria de transporte, la Voge SR1 responde con un equipamiento funcional. El volumen existente bajo el asiento es de 29 litros, capacidad suficiente para albergar sin problemas un casco integral, dejando espacio detrás de este para llevar otros objetos pequeños. Este compartimento principal de carga se complementa con un portaobjetos en la parte superior izquierda del contraescudo, donde se puede cargar el teléfono móvil en marcha, aprovechando el enchufe USB.
Los arranques no requieren buscar la llave mecánica en los bolsillos o en la mochila, ya que cuenta con un sistema Keyless de llave inteligente por proximidad. La misma llave inteligente incorpora un botón que permite localizar el vehículo en un radio de 30 metros, o bloquearlo en caso de robo. El arranque se realiza a través de un bloque que integra las funciones de encendido y bloqueo de la dirección, junto al cual se encuentran los botones para abrir el asiento y la tapa del depósito de combustible.
For the instrumentation, a color digital screen with negative characters (white on black background) is relied upon. It is the same as shared with its sister, the 125R sports naked, and therefore with a high informative content. In addition to the obligatory speedometer with large digits, a tachometer, graphic levels of temperature and fuel content, clock, average consumption, voltmeter, and total/partial odometer are included, along with a wide range of warning lights. The instrument panel integrates a photoelectric sensor that automatically adjusts the screen brightness intensity according to the external luminosity.
The Voge SR1 features pre-installation of a high-definition HD video camera (1080 pixels) with which you can immortalize your favorite routes on an SD card.
La nueva Voge SR1 está disponible en Voge Portugal, a un precio de lanzamiento de 2.995€, con la promoción de una top case SHAD SH39 (que duplica la capacidad de carga para dos cascos integrales) por 50€, y, al igual que en el resto de la gama Voge, con 5 años de garantía.
La SR1 estará disponible en tres colores: blanco, plata y gris.
