Con il terzo episodio della World Première 2024, Ducati svela la nuova DesertX Rally (link per vedere l’episodio qui).
Dalla DesertX, la prima Ducati dotata di cerchio anteriore da 21 pollici e posteriore da 18 pollici, arriva il nuovo modello DesertX Rally. Caratterizzata dai componenti nati dalla competizione, la DesertX Rally adotta soluzioni di qualità che sono, allo stesso tempo, specializzate ed efficaci nell’uso off-road, e sofisticate.
Sviluppata e testata anche in pista, il prototipo della DesertX Rally è stato il protagonista del Prologo Iron Road al Erzbergrodeo 2023 con Antoine Meo (multiplo Campione del Mondo di Enduro e Campione d’Europa di Supercross), che l’ha portata al posto più alto del podio nella categoria dei bicilindrici (video che illustra le imprese di Meo qui).
Come tutte le Ducati, la DesertX Rally ha uno stile unico e distintivo. Tuttavia, è grazie all’equipaggiamento tecnico che la Rally diventa una vera moto da off-road.
Il parafango anteriore rialzato garantisce l’utilizzo anche in condizioni di terreno particolarmente difficile, le sospensioni Kayaba con un’escursione aumentata, la forcella a cartuccia chiusa e l’ammortizzatore con pistone più grande, derivano dal motocross e permettono al conducente di superare qualsiasi ostacolo, mentre i nuovi cerchi a raggi centrali con dimensioni e caratteristiche specifiche delle competizioni off-road rendono la Rally una moto completa su qualsiasi tipo di terreno. Queste soluzioni, insieme a una leggera e resistente protezione del carter in carbonio, selettore e pedale del freno lavorati, identificano inequivocabilmente la Rally come una moto progettata per affrontare le avventure più estreme.
Ciclismo
La sospensione della DesertX Rally è stata progettata per affrontare gli ostacoli più difficili, migliorando le capacità off-road della DesertX. Sia la forcella che l’ammortizzatore sono infatti caratterizzati dalle stesse tecnologie utilizzate nelle moto professioniste da cross e enduro.
Nel retrotreno, la DesertX Rally è dotata di nuove piastre di sterzo in alluminio, rigide e leggere. La forcella è KYB a cartuccia chiusa, una tecnologia utilizzata nelle moto da competizione in motocross ed enduro.
Questa soluzione implica pressurizzare l’olio all’interno delle cartucce per evitare la cavitazione, garantendo così un comportamento omogeneo e consistente della sospensione anteriore e il necessario supporto durante le utilizzi più estreme.
Inoltre, per migliorare la morbidezza e la resistenza all’usura, i foderi sono dotati di rivestimento Kashima e i cilindri con trattamento superficiale DLC. La corsa della ruota è aumentata di 20 mm, per un totale di 250 mm.
Nella parte posteriore troviamo un braccio oscillante in alluminio con un punto di fissaggio diverso rispetto alla DesertX standard, con un ammortizzatore completamente regolabile con un pistone più grande, per migliorare il comportamento della moto nell’utilizzo più esigente in fuoristrada. La corsa della ruota posteriore aumenta di 20 mm, per un totale di 240 mm. Infine, per migliorare la guida sui terreni più esigenti fuoristrada, la DesertX Rally è dotata di un ammortizzatore di sterzo Öhlins regolabile, fissato direttamente al manubrio con supporti in alluminio lavorati dal blocco.
Le nuove sospensioni hanno permesso alla DesertX Rally di aumentare la distanza minima da terra, che è ora di 280 mm (30 mm in più rispetto alla versione standard), per consentirle di superare anche gli ostacoli più difficili.
Avendo sempre in mente il miglioramento delle prestazioni fuoristrada, la DesertX Rally è dotata di cerchi caratterizzati da misure specifiche per l’off-road, più robusti e leggeri grazie a mozzi lavorati dal blocco, raggi centrali in acciaio al carbonio e cerchi ad alta resistenza Takasago Excel con camera d’aria.
Finalmente, per sottolineare la versatilità della DesertX Rally, così come nella DesertX, è prevista una tripla omologazione per le gomme, con i Pirelli Scorpion Rally STR proposti come equipaggiamento originale. Per migliorare le sue capacità off-road, è possibile montare gli Scorpion Rally, mentre per coloro che preferiscono guidare la moto sull’asfalto, è disponibile lo Scorpion Trail II.
Grazie all’uso di componenti di alto livello, la DesertX pesa solo un chilo in più rispetto al modello standard, nonostante l’aumento della lunghezza e delle dimensioni della sospensione.
Motori ed Elettronica
La DesertX Rally è equipaggiata con il motore bicilindrico Ducati Testastretta 11° da 937 cc con distribuzione desmodromica. La potenza massima è di 110 cv a 9.250 giri/min e la coppia massima di 92 Nm a 6.500 giri/min. Questo motore, caratterizzato da una erogazione regolare e controllabile, per affrontare qualsiasi percorso, è stato ottimizzato per l’off-road grazie a rapporti di cambio dedicati e a strategie e tarature specifiche dei sistemi elettronici.
I sei Riding Modes della DesertX Rally (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) vantano Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC) e Ducati Wheelie Control (DWC) ricalibrati in base alla nuova ciclistica e per un utilizzo più impegnativo in off-road.
Le funzioni elettroniche della DesertX Rally sono gestite attraverso lo schermo ad alta risoluzione TFT da 5” e orientato verticalmente, posizionato per offrire una visibilità ottimale anche durante la guida in piedi. Questo schermo è stato progettato per l’integrazione con il Ducati Multimedia System, che consente il collegamento allo smartphone, attivando così nuove funzioni come il controllo della musica, la gestione delle chiamate e la navigazione ‘Turn by Turn’ * (opzionale) con le indicazioni mostrate direttamente sul pannello. Inoltre, la DesertX Rally offre di serie la ‘Utility Bar’ per il montaggio del GPS.
Gli intervalli di servizio per la DesertX Rally sono ogni 15.000 km o 24 mesi, con controllo della luce delle valvole ogni 30.000 km. La DesertX Rally sarà disponibile anche in una versione da 35 kW, per i detentori della patente A2.
Accessori e Equipaggiamento
La DesertX Rally ha di serie tutti i componenti essenziali per l’uso off-road, ma coloro che desiderano personalizzarla possono farlo scegliendo dal catalogo degli accessori Ducati Performance. Per aumentare l’autonomia, è possibile montare il serbatoio aggiuntivo da 8 litri, che garantisce quasi il 40% in più di capacità, perfettamente integrato nelle linee della moto. Sono disponibili anche borse laterali in alluminio, che, combinate con il bauletto, conferiscono alla moto una capacità di carico di quasi 120 litri. Per i viaggiatori che non si fermano mai, ci sono anche fari LED aggiuntivi e manopole riscaldate.
Le protezioni del motore in tubo d’acciaio proteggono il serbatoio e il motore da cadute o urti durante l’uso off-road. Infine, gli appassionati che desiderano rendere l’aspetto della moto ancora più sportivo possono scegliere lo scarico omologato Termignoni. Chi desidera utilizzare la DesertX Rally in competizione può migliorare i valori di potenza e coppia del 7% attraverso lo scarico da competizione, sempre della Termignoni.
Gli appassionati che desiderano completare il loro look possono scegliere tra diverse proposte di attrezzatura specializzata, con grafiche coordinate allo schema di colori della DesertX Rally. La collezione, che include anche la linea femminile, è composta da un set giacca-pantaloni Explorer, guanti Atacama, stivali Explorer T7 e casco Arai Tour-X5.
La DesertX Rally sarà disponibile presso i rivenditori autorizzati a partire da gennaio 2024. Consultate il vostro rivenditore autorizzato per ulteriori informazioni.
