Saggio – Usata del mese – Suzuki GSX-R1000 – la prima di sempre

Parlare delle moto della fine degli anni ’90 e dell’inizio del 2000 significa parlare di prestazioni, sportività, potenza e innovazione. In un’epoca dominata principalmente da moto sportive ad alte prestazioni, la Suzuki era al vertice della catena alimentare delle moto sportive, con modelli iconici come la GSX-R 1300 Hayabusa e la GSX-R 750. Ma nel 2001 il marchio giapponese ha alzato l’asticella e ha presentato al mondo la GSXR-1000 K1, che avrebbe segnato una svolta nei canoni delle moto sportive dell’epoca.

Nell’anno in cui la Suzuki ha deciso di mettere fine alla produzione della GSX-R 1000, almeno per ora, in Europa, siamo andati a fare qualche chilometro sulla prima generazione di sempre della superbike del marchio giapponese. E devo confessare subito una cosa. La moto appartiene a un membro della mia famiglia, quindi ho già percorso più chilometri su questa Suzuki di quanti ne abbia fatti per questo test. Ciò è un vantaggio perché conosco meglio questo esemplare, potendo così parlare più dettagliatamente delle sue condizioni e delle sensazioni che trasmette.

UN CUORE CHE SI FA NOTARE

Alla data di lancio di questa generazione K1 della GSX-R 1000, Suzuki aveva già nella sua gamma una moto sportiva che molti consideravano eccellente nel suo segmento, la GSX-R 750, ma con più di 1000 cc aveva solo la GSX-R 1100, che sebbene molto potente e veloce, non era esattamente un punto di riferimento per quanto riguarda la ciclistica. Pertanto, il marchio giapponese non ha avuto problemi nel sfruttare gran parte della sua 750 cc, dal motore al telaio (entrambi con modifiche), per creare la GSX-R 1000. Così, gli ingegneri del marchio giapponese hanno dato vita a un motore da 999 cc, 160 cv e 108 Nm di coppia massima. Un motore che sarebbe stato la base per molte generazioni della GSX-R, e contemporaneamente un punto di riferimento nel segmento per molti anni. E dopo 21 anni, possiamo dire che la sua disponibilità continua a sorprendere. Questa moto sembra essere sempre pronta all’azione, con un motore pieno di anima fin da subito, che rivela tutto il suo splendore sopra le 8.000 rpm, estendendo il suo potenziale fino alle 12.000 rpm. È vero, la GSX-R 1000 è molto veloce, anche secondo gli standard attuali. E con l’assenza di elettronica, è importante saper gestire tutto il potenziale di questo motore e controllare bene il manubrio destro.

GLI STANDARD SONO CAMBIATI

Il motore può ancora regalare un sorriso, per la sua potenza, disponibilità e meraviglioso suono – soprattutto con l’Akrapovic, ben noto all’epoca – ma ci sono aree in cui la Suzuki non era più un punto di riferimento al tempo, e certamente lo è ancora di meno oggi. Il freno è sempre stato il tallone d’Achille di questa moto, e lo abbiamo confermato in questo contatto. È necessaria molta pressione sulla leva destra per fermare la GSX-R e la sensazione stessa non è la più precisa, nonostante i dischi da 320 mm. Ed è importante ricordare che non ha l’ABS. Per quanto riguarda le sospensioni, la K1 è dotata di una forcella Kayaba rovesciata da 43 mm completamente regolabile, e un monoammortizzatore, anch’esso completamente regolabile, al posteriore. Tutto questo insieme a un robusto telaio a doppia trave in alluminio, che conferiva alla GSX-R 1000 una buona maneggevolezza e un comportamento sportivo di alto livello, unito a una posizione di guida che rimaneva confortevole per la circolazione su strada. E se dal lato sportivo questa moto è lontana dalle moto attuali, per il comfort nella guida su strada è ben posizionata, grazie alla posizione degli avanzamenti e alla larghezza del sedile.

La moto che abbiamo testato aveva circa 50.000 km, mantenendo la meccanica di base, principalmente, ad eccezione del silenziatore Akrapovic, già menzionato. Il motore, dopo più di 20 anni, mantiene un suono ben accordato e senza difetti, e la moto non ha mostrato segni di stanchezza. Nonostante i suoi 170 kg a secco, abbiamo chiaramente sentito che l’evoluzione delle sospensioni, l’intera ciclistica delle super sportive attuali e la tecnologia rendono la GSX-R 1000 K1 una moto un po’ datata. Ma non lasciatevi ingannare, c’è molto da esplorare nella prima generazione di questa sportiva giapponese, e continua ad essere una moto molto veloce e divertente. E c’è sempre qualcosa nell’assenza di elettronica che ci attrae. Sarà perché sappiamo che tutto dipende solo da noi? Forse.