Essai – Benelli TRK 702 / TRK 702X – évolution logique

La TRK 702 et 702X a été l’une des motos les plus attendues de l’année. Avant même cette présentation, le succès était déjà évident, ce qui a également suscité l’attention des journalistes nationaux jusqu’à cette présentation internationale dans la région des Alpes. Est-ce que la 702 a les arguments pour répéter le succès de vente de la 502?

La marque historique italienne, désormais entre les mains des Chinois, a su conquérir sa place en Europe et également dans notre pays, où la marque détient la deuxième plus grande part de marché de tout le vieux continent. Et bien sûr, la TRK 502 et 502X ont été l’une des principales responsables de cela. Une moto très abordable à l’achat et à la conduite, avec un aspect aventureux qui plaît beaucoup à ceux qui font leurs premiers pas dans le monde de la moto.

Même le son du moteur bicylindre rappelle celui de la moto qui a été la référence dans sa catégorie au fil des ans (les différents modèles BMW GS avec moteur boxer), et ce n’est pas un hasard… En d’autres termes, peu importe ce que les gens disent, cette marque a bien fait son travail. Elle a évolué en termes de qualité et de fiabilité, continue à offrir un bon rapport qualité/prix et propose ce que les nouveaux conducteurs et les moins exigeants recherchent dans une moto. C’est ainsi qu’ils ont pu continuer à vendre comme des petits pains chauds après plusieurs années sur le marché! Lors de cette présentation, la PDG de la marque, Yah Haimei, était également présente. Elle a parlé des problèmes actuels du monde (guerre, pollution, inflation, etc.), mais s’est montrée très satisfaite et confiante dans le secteur des deux-roues. Elle a souligné qu’à l’avenir, elle ne souhaite pas qu’il y ait plus de confusion avec des modèles “similaires” d’autres marques (vous pouvez lire un test d’un de ces modèles dans cette édition), car Benelli est “une marque italienne de prestige et continuera à développer ses propres produits”. Merci pour vos paroles, madame Haimei.

CARACTÉRISTIQUES

Face à 502, la TRK 702 et 702X est alors une moto plus polyvalente, développée dans les bureaux de la marque à Pesaro, et équipée d’un moteur bicilindre développant 70 ch de puissance et 70 Nm de couple. Elle monte un cadre en acier en treillis, dérivé du 500, et en ce qui concerne la version entièrement routière, elle possède des roues de 17 pouces avec des pneus Pirelli Angel GT, l’équipement de freinage étant composé de deux disques de 320 mm à l’avant assistés par des étriers radiaux à 4 pistons. En ce qui concerne les suspensions, la fourche inversée de 50 mm impressionne par son aspect, offrant une course généreuse, tandis qu’à l’arrière, l’amortisseur mono peut être réglable en précharge et en extension hydraulique. Sur le plan technologique, on peut noter les phares full LED, l’instrumentation TFT de 5 pouces avec connexion Bluetooth au smartphone et commandes rétroéclairées. En option, les poignées et le siège du conducteur peuvent être chauffants.

En ce qui concerne la 702X, c’est en effet une moto beaucoup plus imposante. Elle monte une selle à 835 mm du sol au lieu des 790 mm de sa petite sœur et les roues sont à rayons, la roue avant étant de 19 pouces. Le freinage avant est également différent, avec des étriers conventionnels plus simples à deux pistons, et si à l’avant la fourche est similaire et offre le même débattement, à l’arrière, l’amortisseur arrière de la X est plus robuste, offre plus de possibilités de réglage avec toutes les configurations et un plus grand débattement, la roue faisant 173 mm. Cette version plus aventureuse est équipée des bien connus Pirelli Scorpion STR Rally, qui garantissent un bon effet esthétique et sont très polyvalents tant que l’on n’exagère pas dans le domaine du tout-terrain. Dans les deux versions, le moteur est similaire, tout comme le réservoir de carburant de 20 litres, capable d’offrir une excellente autonomie. En ce qui concerne le poids, la version de base pèse 232 kg en ordre de marche, avec la X affichant seulement 3 kg de plus sur la balance. Les deux modèles sont également disponibles en versions limitées à 35 kW, afin que les nouveaux conducteurs titulaires du permis A2 puissent également profiter de ces motos.

EN PRATIQUE

Quant aux différences que nous avons ressenties, elles étaient assez remarquables. Nous avons commencé à rouler à La Thuile, à plus de 1 400 mètres d’altitude et donc avec beaucoup de froid, même en été, la version de base étant clairement plus adaptée aux moins expérimentés. Le siège bas garantit qu’il est facile de poser les deux pieds au sol, mais si cela est une garantie de sécurité pour beaucoup, un conducteur plus expérimenté se sentira un peu plié et rétréci dans ce modèle, même s’il n’est pas très grand. En termes de performances, nous avons constaté que le moteur s’étire naturellement beaucoup plus que celui du 502, tout en conservant la facilité de conduite reconnue de la marque, grâce à une réponse rapide et facile aux bas régimes, l’embrayage et la boîte de vitesses légères aidant également à la conduite, en profitant des bons régimes moyens, et seulement à la sortie de certains virages nous devons nous habituer à la puissance fournie par l’injection de carburant. L’esthétique est plaisante, il est perceptible que la marque s’est inspirée de divers modèles du marché (KTM, Ducati et MV Agusta plus précisément), et dans l’ensemble la dynamique est entièrement positive, même sans être une référence dans aucun domaine. Surtout, elle ne déçoit en rien, même en ce qui concerne les suspensions et les freins, avec des éléments développés en interne, inspirant confiance à tous les types de conducteurs et même un peu de plaisir à des rythmes plus joyeux.

Pendant l’après-midi, avec la X, nous nous sommes immédiatement sentis plus à l’aise avec l’ergonomie, grâce à une position de conduite plus redressée et imposante. L’esthétique se distingue également positivement dans les différentes décorations et nous avons parcouru de bons kilomètres avec ce modèle, qui a même une sensation de freinage plus agréable, même avec des étriers plus simples. Ensuite, nous avons remarqué que sur mauvais revêtement, l’amortisseur arrière doit être ajusté pour mieux s’adapter aux irrégularités, tandis que hors route, il est préférable de rester calme pour quelques raisons : en raison de la fourche inversée qui peut s’user facilement lors de chocs plus importants et parce qu’il n’est pas possible de désactiver l’ABS sur la roue arrière.

En d’autres termes, profitez de cette version X tout terrain mais soyez conscients de ses limites. Pour tout le reste, la version plus haute répond de la même manière que la version de base, de manière simple mais sans défauts, avec une relation prix-qualité intéressante et de nombreux arguments pour ceux qui débutent dans ce segment de marché, où les voyages plus longs ont encore plus de sens. Et si vous aimez les nouvelles TRK 702 et 702X, ne tardez pas, car jusqu’à la fin septembre, la marque propose une campagne spéciale de lancement où elle offre un kit de valises originales en aluminium. À ne pas manquer!

BENELLI TRK 702 / TRK 702X

MOTEUR bicylindre parallèle à 4 temps, refroidissement liquide

DÉPLACEMENT 698 cc

PUISSANCE 51,5 kW (70 ch) @8.000 tr/min

COUPLE 70 Nm @6.000 tr/min

BOÎTE DE VITESSES six vitesses

CHÂSSIS tubulaire type treillis avec plaques d’acier

RÉSERVOIR 20 litres

SUSPENSION AVANT fourche télescopique inversée de 50 mm, débattement de 140 mm

SUSPENSION ARRIÈRE monoamortisseur réglable, débattement de 154 mm / débattement de 173 mm (702X)

FREIN AVANT 2 disques de 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons / 2 disques de 320 mm, étriers à 2 pistons (702X)

FREIN ARRIÈRE disque de 260 mm

PNEU AVANT 120/70 – ZR17 / 110/80 – R19 (702X)

PNEU ARRIÈRE 160/60 – ZR17 / 150/70 – R17 (702X)

EMPATTEMENT 1.505 mm

HAUTEUR DE LA SELLE 790 mm / 835 mm (702X)

POIDS 232 kg / 235 kg (702X) en ordre de marche

P.V.P. à partir de 7 590€ / 7 890€ (702X)