Sogar der Klang des Zweizylinder-Motors erinnert an das Motorrad, das über die Jahre hinweg in der Klasse als Referenz gedient hat (die verschiedenen BMW GS-Modelle mit Boxermotor), und das kommt nicht von ungefähr… Mit anderen Worten, egal was gesagt wird, diese Marke hat ihre Hausaufgaben gut gemacht. Sie hat sich in Qualität und Zuverlässigkeit weiterentwickelt, bietet weiterhin ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und das, was neue Fahrer und weniger anspruchsvolle Fahrer an einem Motorrad suchen. Nur so wäre es möglich, auch nach vielen Jahren auf dem Markt weiterhin wie warme Semmeln zu verkaufen! Bei dieser Präsentation war auch die CEO der Marke, Yah Haimei, anwesend, die über die aktuellen Probleme der Welt sprach (Krieg, Umweltverschmutzung, Inflation usw.), aber sehr zufrieden und zuversichtlich über das Zweiradgeschäft war. Und sie erwähnte, dass sie für die Zukunft keine Verwirrung mehr mit “ähnlichen” Modellen anderer Marken möchte (Sie können einen Test eines dieser Modelle in dieser Ausgabe lesen), denn Benelli ist ‘eine renommierte italienische Marke und wird weiterhin ihre eigenen Produkte entwickeln’. Danke für die Worte, Frau Haimei.
EIGENSCHAFTEN
Bei 502 steht die TRK 702 und 702X als vielseitigeres Motorrad, das in den Büros der Marke in Pesaro entwickelt wurde und mit einem Zweizylinder-Motor ausgestattet ist, der 70 PS Leistung und 70 Nm Drehmoment liefert. Es verfügt über einen Gitterrohrrahmen aus Stahl, abgeleitet von der 500, und in der vollständig straßentauglichen Version hat es 17-Zoll-Räder mit Pirelli Angel GT-Reifen, wobei die Bremsanlage aus zwei 320-mm-Scheiben vorne mit radialen 4-Kolben-Sätteln besteht. In Bezug auf die Federung beeindruckt die 50-mm-Upside-Down-Gabel optisch mit einem großzügigen Federweg, während das hintere Monofederbein in der Vorspannung und Dämpfung einstellbar ist. Technologisch hervorzuheben sind die Voll-LED-Scheinwerfer, das 5-Zoll-TFT-Instrument mit Bluetooth-Verbindung zum Smartphone und hintergrundbeleuchtete Bedienelemente. Optional können die Griffe und der Fahrersitz beheizt werden.
Was die 702X betrifft, ist es tatsächlich ein imposanteres Motorrad. Es hat einen Sitz, der 835 mm über dem Boden liegt, anstelle der 790 mm des kleineren Schwestermodells, und die Räder sind gespeicht, wobei das Vorderrad 19 Zoll misst. Auch die Vorderradbremsen sind anders, mit einfacheren konventionellen Zwei-Kolben-Sätteln, und während die Gabel vorne ähnlich ist und den gleichen Federweg bietet, ist der hinterer Federbein der X robuster, bietet mehr Einstellmöglichkeiten mit allen Anpassungen und einen größeren Federweg, wobei das Rad 173 mm zurücklegt. Diese abenteuerlichere Version ist mit den bekannten Pirelli Scorpion STR Rally ausgestattet, die eine gute ästhetische Wirkung garantieren und sehr vielseitig sind, solange man es nicht mit dem Offroad-Bereich übertreibt. In beiden Versionen ist der Motor ähnlich, ebenso wie der 20-Liter-Tank, der eine ausgezeichnete Reichweite bietet. In Bezug auf das Gewicht wiegt die Basisversion 232 kg fahrbereit, wobei die X nur 3 kg mehr auf die Waage bringt. Beide Modelle sind auch in Versionen erhältlich, die auf 35 kW begrenzt sind, damit auch neue Fahrer mit dem A2-Führerschein diese Motorräder genießen können.
IN DER PRAXIS
Was die Unterschiede betrifft, die wir gespürt haben, waren sie ziemlich deutlich. Wir begannen in La Thuile zu fahren, auf über 1.400 Metern Höhe und daher ziemlich kalt, obwohl es Sommer war, wobei die Basisversion eindeutig mehr für weniger erfahrene Fahrer geeignet ist. Der niedrige Sitz sorgt dafür, dass es einfach ist, beide Füße auf den Boden zu stellen, aber wenn das für viele Sicherheit garantiert, wird sich ein erfahrener Fahrer in diesem Modell etwas gebückt und eingeengt fühlen, selbst wenn er nicht sehr groß ist. In Bezug auf die Leistung haben wir festgestellt, dass der Motor natürlicherweise viel besser als der der 502 streckt, wobei jedoch die bekannte Fahrleichtigkeit der Marke aufgrund einer schnellen und einfachen Reaktion bei niedrigen Drehzahlen erhalten bleibt, wobei Kupplung und Getriebe auch das Fahren erleichtern, die guten mittleren Drehzahlen nutzen und nur beim Herausfahren einiger Kurven müssen wir uns an die Leistungsgabe des Kraftstoffeinspritzungssystems gewöhnen. Die Ästhetik gefällt, wobei deutlich wird, dass die Marke Einflüsse von verschiedenen Modellen auf dem Markt (insbesondere KTM, Ducati und MV Agusta) aufgegriffen hat, und im Allgemeinen ist die Dynamik insgesamt positiv, auch wenn sie in keinem Bereich eine Referenz ist. Vor allem versagt sie nirgendwo, auch nicht im Bereich der Federung und Bremsen, mit Elementen, die innerhalb der Marke entwickelt wurden, was Vertrauen bei allen Arten von Fahrern schafft und sogar etwas Spaß bei fröhlicheren Geschwindigkeiten bietet.
Am Nachmittag fühlten wir uns mit der X sofort wohler mit der Ergonomie, aufgrund einer aufrechteren und imposanteren Fahrposition. Die Ästhetik kommt auch positiv in den verschiedenen Dekorationen zum Ausdruck und wir haben viele Kilometer mit diesem Modell zurückgelegt, das sogar beim Bremsen ein angenehmeres Gefühl vermittelt, auch mit einfacheren Bremssätteln. Danach spürten wir, dass das hintere Stoßdämpfer auf schlechtem Untergrund besser abgestimmt werden muss, um sich besser an Unregelmäßigkeiten anzupassen, während es auch beim Offroad besser ist, aus einigen Gründen vorsichtig zu sein: aufgrund der umgekehrten Gabel, die bei größeren Stößen leicht erschöpft sein kann, und weil es nicht möglich ist, das ABS am Hinterrad auszuschalten.
Das heißt, genießen Sie diese X-Version im Gelände, aber seien Sie sich ihrer Grenzen bewusst. In allem anderen erfüllt die höhere Version genauso wie die Basisversion, einfach aber fehlerfrei, mit einem interessanten Preis-Leistungs-Verhältnis und vielen Argumenten für diejenigen, die gerade in diesem Marktsegment einsteigen, in dem längere Reisen noch mehr Sinn machen. Und wenn Ihnen die neuen TRK 702 und 702X gefallen, zögern Sie nicht, denn bis Ende September führt die Marke eine spezielle Einführungskampagne durch, bei der ein Kit mit Original-Aluminiumkoffern angeboten wird. Nicht verpassen!
BENELLI TRK 702 / TRK 702X
ZWEIZYLINDER-Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlt
HUBRAUM 698 ccm
LEISTUNG 51,5 kW (70 PS) bei 8.000 U/min
DREHMOMENT 70 Nm bei 6.000 U/min
GETRIEBE sechs Gänge
RAHMEN Gitterrohrrahmen mit Stahlplatten
TANK 20 Liter
VORDERE FEDERUNG 50 mm umgekehrte Teleskopgabel, 140 mm Federweg
HINTERE FEDERUNG einstellbarer Monofederbein, 154 mm Federweg / 173 mm Federweg (702X)
VORDERBREMSE 2 Scheibenbremsen mit 320 mm, radiale 4-Kolben-Sättel / 2 Scheibenbremsen mit 320 mm, 2-Kolben-Sättel (702X)
HINTERBREMSE 260 mm Bremsscheibe
VORDERREIFEN 120/70 – ZR17 / 110/80 – R19 (702X)
HINTERREIFEN 160/60 – ZR17 / 150/70 – R17 (702X)
ACHSABSTAND 1.505 mm
SITZHÖHE 790 mm / 835 mm (702X)
GEWICHT 232 kg / 235 kg (702X) fahrbereit
P.V.P. ab 7.590€ / 7.890€ (702X)
