On parle de plus en plus des airbags, ce qui est une bonne chose, même si, pour diverses raisons, cette technologie n’est pas encore aussi répandue parmi nous, motards, que nous le souhaiterions. Actuellement, nous sommes surtout liés aux équipements de protection et, comme nous le savons, il en existe plusieurs types. Bien que ce type de protection ait certainement l’avantage d’être en contact avec notre corps, il présente l’obligation de l’avoir toujours avec nous et de nous assurer de son bon fonctionnement. Beaucoup plus rare, pour l’instant, est l’installation directe de l’airbag sur la moto, comme c’est habituellement le cas dans les voitures, ce qui nous permettrait de “l’oublier” et d’être un peu plus tranquilles quant à sa fonctionnalité. Une moto qui l’a même depuis 2006 est la Honda Goldwing, bien que ce soit un extra optionnel. Dans ce cas, il s’agit d’un coussin d’air qui se gonfle devant le motard de manière très similaire à celui d’une voiture. Une bonne caractéristique de sécurité supplémentaire, mais qui ne suit pas le conducteur en cas de collision et de glissade.
Apparemment, Honda a progressé dans ce domaine. Il y a un an, nous avons publié un brevet de Honda illustrant un nouveau type d’airbag capable de résoudre les deux problèmes, et maintenant le fabricant japonais a présenté des documents plus détaillés sur le même système, montrant qu’il est encore en cours de développement et de perfectionnement pour une éventuelle production future. Les dessins montrent comment l’airbag, dans ce cas, est monté sur la moto et, par conséquent, n’est ni visible ni utilisé, mais en même temps, après son ouverture, peut suivre le motard dans ses mouvements. Fondamentalement, il se déploie, entoure le conducteur et l’accompagne.
Mounted on the rear section of the tank area, under a cover, it is activated by an acceleration sensor that can detect impact. When filled with air, it envelops the rider and keeps them in place, like a life jacket. Instead of a cushion design, it is sculpted in a “W” shape, with the outer sections extending under the rider’s arms and a central section pressed against the chest. The two air inlets close once inflated and separate to become a kind of protective vest, just like the ones we use. All of this, obviously, happens in a fraction of a second.
Comme on peut facilement l’imaginer, la partie la plus complexe de ce projet est précisément de séparer l’airbag du moto après son ouverture. En plus des difficultés techniques, il y a les difficultés purement industrielles : il doit être facilement réalisable pour pouvoir être vendu à un prix abordable et, surtout, il doit maintenir sa fiabilité au fil du temps. L’idée semble vraiment remarquable et potentiellement révolutionnaire dans la façon dont nous comprenons l’airbag pour les motards, et nous ne pouvons qu’attendre le développement du projet avec curiosité et confiance.
