Una Yamaha R6 del 2007 era una moto molto radicale, costruita per vincere in pista, ma che alla fine ha avuto successo anche su strada, nonostante tutta la sua aggressività in termini di ergonomia e comportamento del motore. Quella che abbiamo qui presente in questo lavoro si trova in uno stato di conservazione eccellente.
Prodotta (e immatricolata) tra il 1999 e il 2020, la Yamaha R6 è stata un modello che si è subito distinto da quanto era stato prodotto fino ad allora nella classe dei 600 cc. Invece di creare un altro modello di sport turismo, ideale per un utilizzo 50-50 tra strada e circuito, la casa giapponese ha preferito creare un modello molto più radicale per vincere in pista. Sono state lanciate diverse evoluzioni e la generazione del 2003 ha ricevuto l’iniezione di carburante, in un modello che era ancora relativamente facile da guidare e confortevole, ma già molto veloce in pista.
È stato poi nel 2006 che la R6 ha subito un cambiamento radicale, con linee molto più angolari, ergonomia molto più aggressiva e ciclistica più preparata per le piste, così come un motore con una maggiore propensione ai regimi elevati. Questo ha generato persino una certa polemica con le troppe generose rotazioni che il contagiri mostrava, errore che la Yamaha ha ammesso in seguito…
MODELLO DEL 2007
Nonostante abbia una targa del 2008, la moto di questo lavoro è della generazione 2007, quindi già dotata del sistema di controllo dell’acceleratore YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), ma ancora senza il YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) che variava la lunghezza dei condotti di aspirazione. Indipendentemente da ciò, questa era la base che ha fatto vincere alla R6 numerosi titoli di Supersport in tutto il mondo (e diversi campionati mondiali inclusi). Una moto con un motore dolce, come qualsiasi quattro cilindri in linea, ma che doveva essere guidata in modo aggressivo ed eccellente in pista, in modo che il pilota potesse sfruttare al meglio il motore pungente e il telaio di alta qualità.
LA MOTO TESTATA
Oggi non è più possibile acquistare una nuova Yamaha R6 con targa (è possibile farlo per un utilizzo in pista chiusa e ricorrere al kit da competizione GYTR), quindi una Yamaha R6 ben tenuta potrebbe avere un valore aggiunto in questi giorni. E se ancora ne troviamo alcune nel quotidiano o durante gite fuori porta, la verità è che molte hanno trascorso gli anni facendo ciò in cui sono più a loro agio, in pista, quindi – anche se ben mantenute – non è sempre facile trovare una R6 con il “cuore” al 100% sano.
Questa moto sembra davvero essere in condizioni eccellenti! Ha 31.000 km, è arrivata di recente dall’Isola di Madeira e non sembra aver subito maltrattamenti durante la sua vita. È praticamente di serie, ad eccezione dei fari oscurati, dei “fungi” protettivi, degli pneumatici Michelin Power 5, dei diversi regolatori sulla parte superiore della forcella e del montaggio di un filtro dell’aria BMC e candele in iridio.
Con un ottimo aspetto esteriore, è subito impressionante la leggerezza di questa moto nelle manovre a mano. Sembra una sportiva da 300 cc! Poi, in movimento, abbiamo ricordato quanto questa moto sia aggressiva per il corpo, con una posizione molto radicale attraverso un sedile e pedane molto alte e avanzamenti bassi, che facevano caricare peso sui polsi. Il suono dello scarico è alto ma molto accattivante, e non è nemmeno necessario tirare troppo le marce per sentirlo “urlare”, anche se è necessario girare sopra le 8.000 / 10.000 rpm per far vedere a questo motore di cosa è capace! Certo, possiamo guidare in modo tranquillo su strada sotto quei regimi, ma in pista dimenticatevelo, è necessario spremere il 4 cilindri sopra le 5 cifre sul contagiri!
Se il motore sembra nuovo, già il freno richiede un po’ più di forza rispetto a una sportiva attuale, ma comunque funziona senza alcun problema, e per quanto riguarda le sospensioni, erano anche impeccabili, con una ottima lettura dell’asfalto, a ritmo tranquillo o più veloce. Con un buon tatto di tutti i componenti – solo la trasmissione finale dava segni che necessitava già di essere cambiata – questa R6 è più che approvata e ancora pronta per molte e buone passeggiate su strada o in pista, prima di essere ben custodita in un garage o in un salotto (e successivamente in un museo)!
Mantenere e preservare
Il nostro lettore Tiago Ramos (RS) ha gentilmente concesso la sua Yamaha R6 per questo nostro test, ma più di tutto è venuto da Peniche fino all’Autodromo do Estoril, appositamente, in una di quelle mattine molto fredde di questo inverno aggressivo.
Con la moto da circa un anno, ma molto esperto e appassionato del marchio dei diapason, Tiago rivela che “è stato un affare che è sorto e non ho voluto lasciarmelo sfuggire. Considero questa una moto mitica e avevo curiosità di guidarla, quindi così è stato.” Finora, e per mancanza di tempo, ha fatto solo alcuni giri su strada ma “in futuro mi piacerebbe fare qualche track day, ma questa sarà sempre una moto solo per qualche giro.” E sarà una moto da tenere o da cambiare? “Mi piacerebbe tenerla in garage, anche se ci sono proposte per venderla. E poi, eventualmente, comprare qualcosa di più pratico, come ad esempio una Tracer 7 o 9. Ma non ho affatto fretta di venderla, perché è una moto che non esisterà più.” Grazie mille Tiago e continua a goderti le curve, se possibile con questa splendida R6!
