Beaucoup a été dit sur la nouvelle R1300GS et son apparence, maintenant les premières photos du nouveau moteur Boxer 1300 ont également été publiées.
Au fil des ans, nous avons assisté à une évolution lente et continue de ce groupe propulseur historique, relativement récent, en 2013 est apparu le refroidissement par eau et le passage de l’embrayage à sec monodisque à un embrayage humide multidisques.
Récemment, en 2018, le boxer a été amélioré avec le système d’allumage variable Shift Cam, améliorant encore les performances malgré des réglementations de plus en plus strictes en matière d’émissions polluantes et de bruit.
Le nouveau Boxer 1300 poursuit cette évolution, c’est une toute nouvelle unité avec une course plus courte que celle du 1250 cc, malgré une plus grande cylindrée et surtout, il n’a plus de boîte de vitesses derrière les cylindres, mais en bas du carter; un moteur plus court et plus compact (grâce également au nouveau positionnement du système de distribution, toujours équipé de Shiftcam pour une distribution variable), plus compressé et avec des soupapes plus grandes que le 1250, toujours refroidi par air/liquide, mais plus léger de 3,9 kg dans le moteur de base et de 6,5 kg dans l’ensemble de l’unité de puissance.
Jamais auparavant n’a-t-il été aussi puissant, 107 kW (145 ch) à 7 750 tr/min avec un couple maximal de 149 Nm à 6 500 tr/min, mais il est important de noter qu’entre 3 600 et 7 800 tr/min, un couple de plus de 130 Nm est constamment disponible.
La boîte de vitesses conserve six rapports et change de position, plus derrière le moteur, mais en dessous.
Maintenant équipé d’un capteur émetteur de signaux pour le Shift Assistant Pro en option, basé sur un nouveau concept impliquant un aimant de torsion.
Il semble que le Boxer 1300 n’ait plus un arbre de compensation séparé, mais que les contrepoids soient désormais positionnés sur le vilebrequin et l’alternateur.
