Über Motorräder aus den späten 90er Jahren und Anfang der 2000er zu sprechen, bedeutet über Leistung, Sportlichkeit, Kraft und Innovation zu sprechen. In einer Ära, die hauptsächlich von sportlichen und leistungsstarken Motorrädern geprägt war, befand sich Suzuki an der Spitze der Sportmotorräder und hatte Modelle wie die ikonische GSX-R 1300 Hayabusa und die GSX-R 750 in ihren Reihen. Aber im Jahr 2001 setzte die japanische Marke die Messlatte höher und präsentierte der Welt die GSXR-1000 K1, die einen Wendepunkt in den Standards der Sportmotorräder dieser Zeit markieren würde.
Im Jahr, in dem Suzuki beschloss, die Produktion der GSX-R 1000 zumindest vorerst in Europa einzustellen, haben wir einige Kilometer mit der allerersten Generation des Superbikes der japanischen Marke zurückgelegt. Und ich werde gleich etwas gestehen. Das Motorrad gehört einem Mitglied meiner Familie, also habe ich bereits mehr Kilometer mit dieser Suzuki zurückgelegt, als ich für diesen Kontakt zurückgelegt habe. Das ist ein Vorteil, da ich dieses Exemplar besser kenne und somit genauer über seinen Zustand und die vermittelten Empfindungen sprechen kann.
EIN HERZ, DAS HERAUSRAGT
Zum Zeitpunkt der Einführung dieser K1-Generation des GSX-R 1000 hatte Suzuki bereits ein Sportmotorrad in seinen Reihen, das von vielen als ausgezeichnetes Motorrad in seiner Klasse angesehen wurde, die GSX-R 750, aber mit über 1000 ccm hatte Suzuki nur die GSX-R 1100, die trotz ihrer enormen Leistung und Geschwindigkeit nicht unbedingt in Bezug auf das Fahrverhalten als Referenz galt. Daher hatte die japanische Marke kein Problem damit, viel von ihrem 750-cm³-Modell zu nutzen, vom Motor bis zum Rahmen (beide mit Änderungen), um die GSX-R 1000 zu schaffen. So haben die Ingenieure der japanischen Marke einen Motor mit 999 ccm, 160 PS und 108 Nm maximalem Drehmoment entwickelt. Dieser Motor sollte die Grundlage für viele Generationen des GSX-R sein und gleichzeitig viele Jahre lang als Referenz in der Branche gelten. Und nach 21 Jahren können wir sagen, dass ihre Verfügbarkeit immer noch überrascht. Dieses Motorrad scheint immer bereit für Aktion zu sein, mit einem Motor, der von Anfang an voller Seele steckt und der sein volles Potenzial über 8.000 U/min entfaltet und es bis 12.000 U/min ausdehnt. Ja, die GSX-R 1000 ist auch nach heutigen Maßstäben sehr schnell. Und ohne Elektronik ist es wichtig, das gesamte Potenzial dieses Motors zu beherrschen und den Gasgriff gut zu kontrollieren.
STANDARDS HABEN SICH GEÄNDERT
Der Motor kann immer noch ein großes Lächeln auf Ihr Gesicht zaubern, dank seiner Leistung, Verfügbarkeit und wunderbaren Klang – insbesondere mit dem Akrapovic, der zu dieser Zeit sehr bekannt war – aber es gibt Bereiche, in denen Suzuki damals nicht mehr führend war und sicherlich heute noch weiter entfernt ist. Die Bremsen waren schon immer die Achillesferse dieses Motorrads, und das haben wir bei diesem Test bestätigt. Es ist viel Druck auf den rechten Hebel erforderlich, um die GSX-R zum Stillstand zu bringen, und das Gefühl selbst ist nicht besonders präzise, trotz der 320 mm großen Scheiben. Und es ist wichtig zu erwähnen, dass sie kein ABS hat. Was die Federung betrifft, ist die K1 mit einer vollständig einstellbaren umgekehrten Kayaba-Gabel mit 43 mm und einem ebenfalls vollständig einstellbaren Monofederbein an der Rückseite ausgestattet.
All dies zusammen mit einem robusten doppelten Aluminiumrahmen, der der GSX-R 1000 eine gute Handhabung und ein hohes sportliches Verhalten bot, gepaart mit einer Fahrposition, die auch für den Straßenverkehr komfortabel blieb. Und wenn dieses Motorrad im sportlichen Bereich weit von den aktuellen Motorrädern entfernt ist, so ist es im Komfort für die Straße sehr gut positioniert, dank der Position der Lenker und des breiten Sitzes.
AUSGEZEICHNETES EXEMPLAR
Das von uns getestete Motorrad hatte etwa 50.000 km auf dem Tacho und behielt im Wesentlichen die Basismechanik bei, abgesehen vom bereits erwähnten Akrapovic-Schalldämpfer. Der Motor klingt auch nach über 20 Jahren immer noch gut und ohne Fehler, und das Motorrad zeigte keine Anzeichen von Ermüdung. Trotz seiner trockenen 170 kg spüren wir deutlich, dass die Weiterentwicklung der Federung, die gesamte Fahrdynamik der aktuellen Supersportler und die Technologie die GSX-R 1000 K1 zu einem etwas veralteten Motorrad machen. Aber lassen Sie sich nicht täuschen, es gibt viel zu entdecken in der ersten Generation dieses japanischen Sportmotorrads, und es bleibt ein sehr schnelles und unterhaltsames Motorrad. Und es gibt immer etwas an der Abwesenheit von Elektronik, das uns anzieht. Vielleicht weil wir wissen, dass alles nur von uns abhängt? Vielleicht.
