La 800 MT Touring est sans aucun doute le modèle le plus attendu de tous les temps de CFMOTO. La marque chinoise – longtemps plus connue pour ses VTT – est en train de croître rapidement dans le monde entier et pourra le faire encore plus rapidement avec ses nouveaux modèles de trail. La 800MT Touring est donc le premier grand test pour la marque asiatique!
Nous savons tous comment ont été les trois dernières années au niveau mondial. Une pandémie qui a duré deux ans, suivie de l’apparition d’une guerre qui semble interminable, et avec cela, le marché des motos a également souffert. Le manque de composants a retardé l’arrivée de nombreux modèles et nous aurions dû rouler sur les 800MT Touring et Sport depuis bien longtemps. L’occasion s’est présentée maintenant que CFMOTO a un nouvel importateur dans notre pays, le célèbre groupe Multimoto, donc passons à l’analyse. Avant cela, mentionnons que CFMOTO a été fondée en 1989, emploie plus de 4 000 personnes dans ses installations et distribue des motos, des VTT et des Side-by-Sides dans plus de 100 pays, à travers plus de 3 000 concessionnaires. La marque ne cache pas son ambition de devenir une marque premium mondiale, et le récent investissement en Moto3 mondial en est la preuve, afin de donner plus de visibilité au fabricant. Actuellement, la gamme est composée de modèles de styles divers (restez à l’écoute car nous aurons bientôt plus de tests) et il n’est pas un secret que la marque est en partenariat avec le groupe KTM, en plus d’avoir d’autres partenaires mondiaux comme Bosch, Brembo, KYB, J.Juan, entre autres.
BEAUCOUP D’ÉQUIPEMENT
C’est sans aucun doute une moto très bien conçue en termes esthétiques, équipée de jantes à rayons sur les deux essieux (comme le public aime), avec une roue de 19 pouces à l’avant et une de 17 pouces à l’arrière. Ensuite, il y a beaucoup plus d’équipements à mentionner : la présence de diverses barres de protection, la protection du carter qui n’est pas seulement inférieure mais aussi latérale ; le système de surveillance de la pression des pneus avec des pneus tubeless Maxxis ; l’amortisseur de direction ; les poignées et le siège chauffants ; le régulateur de vitesse électronique ; l’ABS en courbe, les protège-mains… Et reprenons notre souffle car il y a plus encore, notamment la béquille centrale, le pare-brise réglable manuellement, l’embrayage anti-dribble, le quickshifter bidirectionnel, les phares auxiliaires, les suspensions KYB avec fourche inversée réglable à l’avant, l’éclairage full LED, les deux modes de conduite ou le tableau de bord TFT couleur de 7 pouces avec connectivité totale. Si vous souhaitez économiser 1000 euros, dans la version Sport vous trouverez tout cela que nous avons mentionné, à l’exception des protège-mains et du carter, du quickshifter et des poignées et du siège chauffants. Et les roues, de la même taille, ne sont pas à rayons. Est-ce qu’il manque quelque chose au milieu de tout cet équipement ? C’est ce que nous allons voir.
LE MEILLEUR POSITION DE CONDUITE ET CONFORT ; SUSPENSIONS ; ÉQUIPEMENT
À AMÉLIORER BÉQUILLE LATÉRALE ; TABLEAU DE BORD CONFUS ; POSSIBILITÉ DE DÉSACTIVER L’ABS SUR LA ROUE ARRIÈRE ;
MOTEUR ET CHÂSSIS
En ce qui concerne le moteur, il n’y a pas de secrets non plus. Nous avons affaire à un bicylindre parallèle d’origine KTM, le célèbre 790 qui délivre 70 Kw (environ 95 ch) à 9 000 tr/min pour un couple de 77 Nm à 7 500 tr/min. Une unité assez compacte, avec un vilebrequin à 75º, et qui vise à offrir les meilleures sensations d’un bicylindre en V, mais avec moins de complexité mécanique, avec des pistons forgés et divers composants internes conçus pour réduire les frottements internes et donc permettre une montée en régime rapide. En ce qui concerne l’accélérateur, il est bien sûr ride-by-wire.
En termes de châssis, le cadre tubulaire et le sous-cadre pèsent un total de 16 kg, tandis que le bras oscillant en alliage d’aluminium ne pèse que 6,9 kg, mais étant une moto grande et équipée de nombreux accessoires (diverses protections, béquille centrale, phares auxiliaires, tout cela pèse…); le poids total de l’ensemble est de 231 kg, sans la présence des valises. Les suspensions réglables KYB (seule la compression à l’arrière n’est pas réglable) offrent 160 mm de débattement à l’avant et 150 mm à l’arrière, et J.Juan, une marque de Brembo de plus en plus en vogue, fournit l’équipement de freinage.
À noter également le réservoir de 19 litres, la selle placée à 825 mm du sol et la hauteur de 190 mm au sol, ce qui devrait être suffisant pour une moto que CFMOTO considère être à 80% sur route. Mais passons aux impressions de conduite, car c’est ce que vous voulez vraiment savoir!
POLYVALENTE
C’était notre titre de couverture, et il suffit de regarder cette 800MT Touring pour imaginer que cette moto est vraiment comme ça! Eh bien, la position de conduite est très bonne, grâce à une selle confortable, un guidon large et des repose-pieds avec revêtement en caoutchouc (pouvant être retiré) qui éliminent les vibrations éventuelles. Une posture clairement moins “racing” que celle du modèle autrichien qui a fourni le moteur, ce qui correspond à la philosophie plus touristique de ce modèle. Cependant, la selle est un peu large dans la zone frontale, de sorte que les personnes de petite taille auront du mal à toucher le sol avec les pieds. Le pire, c’est que la béquille latérale est trop courte, donc nous devons toujours réfléchir à comment nous allons nous garer, surtout si nous avons les valises montées. Il sera non seulement difficile de la soulever de la béquille latérale, mais elle risque même de tomber vers l’intérieur si nous ne faisons pas attention. L’idéal est d’utiliser toujours la bonne béquille centrale! Et au fait, les rétroviseurs ont tendance à se dérégler légèrement sur l’autoroute, même s’ils sont bien serrés.
En cours, ce qui est le plus important tout fonctionne bien! Entre les modes de conduite Rain et Sport, nous finissons toujours par utiliser le mode le plus sportif et la conduite est super agréable, les suspensions sont très compétentes et nous n’avons même pas besoin de les ajuster, offrant confort et une dynamique capable. Les pneus Maxxis nous ont également surpris positivement, avec une adhérence élevée sur sol sec, et le freinage remplit son rôle, bien que nous devions exercer plus de pression sur le levier que sur d’autres machines concurrentes. Notre unité présentait une légère vibration lors d’un freinage plus fort, ce qui pourrait simplement signifier une impureté entre la plaquette et le disque. En ce qui concerne le moteur, il offre toutes les sensations que nous connaissons de la KTM, semblant plus doux et moins brusque sur ce modèle, peut-être en raison du poids plus important de l’ensemble. Mais il est très linéaire et excellent sur route ouverte, avec le quickshifter fonctionnant relativement bien (ce n’est pas une référence) mais permettant d’utiliser l’embrayage si nous le souhaitons, car la boîte reste très légère et facile à utiliser.
OPTION VALIDE
Avant de tirer des conclusions, il convient de mentionner encore plusieurs détails. Le fait que la protection aérodynamique soit très bonne (nous avons roulé avec le “pare-brise” en position intermédiaire), tandis que l’instrumentation est assez complète mais un peu confuse à naviguer les premiers jours, ce qui nécessite un certain temps d’adaptation, ainsi que l’application de la marque qui nous fournit d’autres informations qui ne sont pas disponibles sur l’écran TFT de 7 pouces, comme par exemple la consommation moyenne qui était d’environ 5,5 l/100 km. Les énormes valises Shad Terra que nous avons utilisées lors de la séance photo sont de très bonne qualité et font également rêver de longs voyages, mais pour la plupart des utilisateurs, elles pourraient être trop grandes, en plus de rendre la moto un peu instable à des vitesses plus élevées, même en ne montant que le top-case. Et si les poignées chauffantes et le siège chauffant fonctionnent à la perfection (chauffage très rapide), les plus exigeants pourraient demander la présence d’un contrôle de traction, ou, surtout, la possibilité de désactiver l’ABS sur la roue arrière, ce qui est ce que nous ressentons le plus en l’absence lors de déplacements hors route. Dans ces endroits, même avec des pneus très routiers, le 800MT évolue bien, avec une position de conduite accessible pour que nous puissions nous tenir debout et des suspensions qui maintiennent tout sous contrôle.
En fin de compte, il y a plusieurs détails que nous aimerions voir revus, ce qui n’empêche pas que cette CFMOTO 800MT Touring soit déjà une excellente moto à l’heure actuelle, d’autant plus que le rapport qualité-prix est très intéressant. Une machine belle, très bien équipée et très confortable, équipée d’un moteur bien connu et offrant des suspensions de haute qualité. Agile et stable dans un bon compromis, elle ne déçoit pas non plus dynamiquement dans sa façon de virer, freiner et accélérer, ce qui en fait une autre bonne proposition dans un segment très compétitif où les choix ne manquent pas pour tous les goûts.
CFMOTO 800MT TOURING
MOTEUR 2 CYLINDRES PARALLÈLES, REFROIDISSEMENT LIQUIDE
CYLINDRÉE 799 CC
PUISSANCE 70 KW (95 CV) @ 9.000 TR/MIN
COUPLE 77 NM @ 7.500 TR/MIN
BOÎTE DE VITESSES 6 VITESSES
CHÂSSIS TUBULAIRE EN ACIER
RÉSERVOIR 19,2 LITRES
SUSPENSION AVANT FOURCHE TÉLESCOPIQUE INVERSÉE KYB, TOTALEMENT AJUSTABLE, COURSE DE 160 MM
SUSPENSION ARRIÈRE AMORTISSEUR MONO KYB AJUSTABLE, COURSE DE 150 MM
FREIN AVANT 2 DISQUES DE 320 MM, ÉTRIERS RADIAUX
FREIN ARRIÈRE DISQUE DE 260 MM
PNEU AVANT 100/80 R19
PNEU ARRIÈRE 150/70 R 17
EMPATTEMENT 1.531 MM
HAUTEUR DE SELLE 825 MM
POIDS 231 KG (EN ORDRE DE MARCHE, SANS VALISES)
PRIX DE VENTE PUBLIC (À PARTIR DE) 11.970 €
