Dans le cinquième épisode de la série web Ducati World Première 2024, Ducati dévoile au public la nouvelle Hypermotard 698 Mono (lien pour regarder l’épisode ici), la première supermotard monocylindrique de Ducati.
L’Hypermotard 698 Mono est en effet conçue et construite pour atteindre des performances maximales sur l’asphalte, équipée du nouveau Superquadro Mono, le moteur monocylindrique de route le plus sophistiqué et performant jamais réalisé. Un moteur record grâce à sa puissance maximale de 77,5 ch et à ses 10 250 tr/min de régime maximum qui établissent de nouvelles références pour la catégorie. Ce moteur dérive du bicylindre de la 1299 Panigale, dont il hérite du piston de 116 mm de diamètre, de la chambre de combustion, des soupapes d’admission en titane et d’échappement en acier, ainsi que de la distribution Desmodromique, la même solution que Ducati utilise en MotoGP (tous les détails techniques sur le nouveau moteur Superquadro Mono peuvent être trouvés ici).
Style Ducati inimitable
La nouvelle Hypermotard 698 Mono associe une esthétique « racing » typiquement supermotard, essentielle, compacte et agressive, avec des lignes épurées et une attention particulière aux surfaces caractéristiques du design Ducati.
Le résultat est une moto élancée et élégante. Les superstructures réduites au minimum communiquent immédiatement le caractère sportif de Ducati et mettent en valeur le développement vertical du nouveau Superquadro Mono. La selle haute et plate, le garde-boue avant surélevé, la section arrière effilée et les plaques d’immatriculation arrière sont autant d’éléments qui réaffirment son attitude.
En accord avec le style Ducati, les jantes en alliage léger à cinq branches en forme de « Y » allient une image sportive à l’avantage de la légèreté. Un autre élément unique sont les deux silencieux montés en position haute, de chaque côté de la section arrière, un élément distinctif de la famille Hypermotard ainsi que des supermotard de compétition. Le phare avant supercompact à LED intègre la fonction DRL avec un profil lumineux en double « C » et fait de l’Hypermotard 698 Mono une moto qui ne passe pas inaperçue. La même signature lumineuse se retrouve dans le feu arrière de position.
La personnalité fun-bike de l’Hypermotard 698 Mono se manifeste clairement dans la version RVE, caractérisée par le schéma de couleurs dédié ‘Graffiti’. Ce schéma de couleurs a été créé à l’aide de décalcomanies à l’eau dans le but d’obtenir une graphisme complexe et raffiné, inspiré par les œuvres d’art urbain.
Moteur Superquadro Mono
La Ducati Hypermotard 698 Mono présente le nouveau Superquadro Mono, la dernière addition aux moteurs de Borgo Panigale, qui se positionne comme la nouvelle référence en termes de performance parmi les moteurs monocylindres de motos de route. Puissant, léger et compact, il provient du plus puissant et raffiné bicylindre jamais créé par Ducati, le Superquadro de 1285 cc de la 1299 Panigale. Il conserve les 116 mm de diamètre d’un piston de ce moteur, une valeur record pour un monocylindre de route, combiné avec une course de 62,4 mm pour une cylindrée de 659 cc et des solutions hautement sophistiquées.
Le piston ‘box-in-box’, les soupapes d’admission en titane, les chemises de cylindre en aluminium, le piston avec revêtement DLC et, bien sûr, la distribution Desmodromique, font du Superquadro Mono capable d’atteindre des vitesses de rotation généralement réservées uniquement aux monocylindres de compétition (la limite est fixée à 10 250 tr/min) et de délivrer une puissance maximale de 77,5 ch à 9 750 tr/min.
Le couple, dont la valeur maximale est de 6,4 kgm à 8 000 tr/min, est distribué de manière particulièrement favorable, résultant en une livraison linéaire qui peut être exploitée en conduite sportive. De plus, grâce à l’échappement de compétition Termignoni, en configuration piste la puissance augmente de 7 chevaux, atteignant la valeur incroyable de 84,5 ch, un autre record pour un monocylindre.
Électronique
L’équipement électronique de série de l’Hypermotard 698 Mono est le plus complet de sa catégorie et comprend de nombreux commandes présentes dans la Panigale V4, développées spécifiquement pour cette moto. Nous avons l’ABS Cornering, le Contrôle de Traction Ducati, le Contrôle de Wheelie Ducati, le Contrôle de Frein Moteur, le Lancement de Puissance Ducati et, en plus, le Changement Rapide Ducati (DQS) Haut/Bas, qui peut être acquis en tant qu’accessoire pour la version standard et est fourni en série dans la version RVE.
L’objectif est toujours le même : augmenter le plaisir de conduite. Et, avec l’Hypermotard 698 Mono, les motocyclistes moins expérimentés peuvent aborder un style de conduite supermotard en ayant la certitude de pouvoir compter sur une électronique sophistiquée.
L’Hypermotard 698 Mono dispose de quatre modes de conduite (Sport, Road, Urban et Wet) pour lesquels le Mode Moteur (disponible en 3 niveaux), ainsi que les niveaux de DTC, EBC et ABS, sont attribués par défaut, mais peuvent être modifiés par l’utilisateur. Tout est géré par l’instrumentation LCD de 3,8” avec des caractères blancs sur fond noir, pour assurer la lisibilité de l’information. Tout comme dans la Panigale V4, l’Hypermotard 698 Mono dispose également d’une indication de changement de vitesse lorsqu’on atteint la limite.
L’Hypermotard 698 Mono est la première Ducati à offrir quatre niveaux d’ABS. Deux d’entre eux sont intégrés dans la fonctionnalité Slide-by-Brake, qui, en utilisant le frein arrière, permet de prendre des virages en toute sécurité et de manière répétée en ‘powerslide’ lors d’une conduite sportive sur piste.
Avec l’ABS réglé sur le niveau 3, en utilisant le frein arrière lors de freinages agressifs sur piste, le Slide-by-Brake est activé, permettant à la moto de prendre un angle de virage limité plus facile à gérer. Il suffit de freiner, de commencer à entrer en virage et l’électronique s’occupe du reste. Ce niveau a été développé pour les motocyclistes moins expérimentés sur piste qui veulent commencer à aborder la conduite en ‘croisant’ la moto à l’entrée des virages. Avec ce niveau de Slide-by-Brake, les ‘powerslides’ deviennent plus facilement contrôlables, laissant place au plaisir.
Lorsque l’ABS est réglé sur le niveau 2, le Slide-by-Brake permet de croiser la moto à un angle plus important et d’effectuer des ‘powerslides’ plus prononcés en entrant en virage. Ce niveau a été développé pour une utilisation sportive sur piste par ceux qui ont déjà de l’expérience avec les dérapages de puissance mais qui veulent bénéficier de la sécurité accrue du système ABS.
Pour les pilotes plus expérimentés qui souhaitent gérer de manière indépendante les dérapages en entrant dans un virage sur la piste, le niveau 1 est disponible, dans lequel l’ABS, non Cornering, est actif uniquement à l’avant.
Enfin, l’ABS de l’Hypermotard 698 Mono dispose également du niveau 4, développé pour les situations de faible adhérence afin d’assurer une stabilité et une sécurité maximales. Il est associé par défaut au Riding Mode Wet.
La moto propose 4 niveaux de contrôle de wheelie. Les niveaux 4, 3 et 2 garantissent une accélération maximale à la sortie des virages en minimisant le soulèvement de la roue avant. Le niveau 1, cependant, a été développé pour une utilisation sur piste et permet un soulèvement sécurisé de l’avant, maximisant à la fois les performances et le plaisir.
En outre, exclusivement pour une utilisation sur piste, le logiciel Ducati Performance pour le contrôle de wheelie Ducati est disponible en tant qu’accessoire. Cette fonctionnalité ne peut être activée qu’en association avec l’échappement Termignoni Ducati Performance, non homologué pour la route, et fournit une stratégie d’assistance supplémentaire appelée Wheelie Assist. Dans ce cas, l’électronique assiste le pilote dans l’exécution et le maintien d’un wheelie prolongé, en régulant l’angle en gérant le couple délivré.
Châssis et ergonomie
L’Hypermotard 698 Mono est légère et compacte, avec un poids de 151 kg sans carburant. Ce résultat est obtenu grâce à des solutions telles que le cadre treillis avec des sections et des épaisseurs différenciées, ne pesant que 7,2 kg et capable de combiner rigidité et légèreté, les jantes en alliage léger (-0,5 kg par rapport aux jantes similaires à rayons), les freins à disque avec flasque en aluminium (-17% par rapport aux unités en acier) et la fourche inversée Marzocchi, entièrement réglable et équipée d’ajusteurs externes, avec des tubes de 45 mm en aluminium, ne pesant que 8,1 kg.
Le bras oscillant, léger et aux lignes simples, fonctionne via une liaison progressive avec l’amortisseur arrière entièrement réglable. Les pneus Pirelli Diablo Rosso IV sont montés sur les jantes, dans les dimensions de 120/70 ZR 17 à l’avant et 160/60 ZR 17 à l’arrière.
Le système de freinage avant est confié à un seul disque de 330 mm, spécialement développé par Brembo pour la Hypermotard 698 Mono, avec étrier radial Brembo M4.32. À l’arrière, nous avons un disque de 240 mm, également avec un design dédié.
La position de conduite a été conçue pour assurer un contrôle maximal en conduite sportive, prenant en charge à la fois la conduite traditionnelle avec la jambe tendue vers le sol et celle avec le genou au sol. Le guidon à section variable assure une position dominante, favorisant le mouvement du corps. L’avancée est réglable à l’aide de vis excentriques en U.
La conception des repose-pieds a été étudiée pour maximiser l’angle d’inclinaison. De plus, en retirant les inserts en caoutchouc, il est possible d’obtenir une adhérence maximale avec des bottes de compétition lors de l’utilisation en piste, grâce à un traitement spécifique des bords. La structure supérieure de la moto extrêmement fine et la selle plate recouverte d’un tissu à adhérence optimisée facilitent les mouvements du corps et des jambes.
Couleurs et disponibilité
La nouvelle Hypermotard 698 Mono sera disponible chez les concessionnaires agréés du réseau Ducati à partir de janvier, en classique Ducati Red avec cadre revêtu de peinture en poudre, ou en version RVE avec graphisme dédié, cadre noir et quickshifter DQS de série.
Pour les motocyclistes plus jeunes, titulaires du permis A2, Ducati propose la version avec une puissance limitée à 35 kW. Dans cette version, le Superquadro Mono délivre 43,5 ch à 6 250 tr/min et 5 kgm à 5 750 tr/min.
