A LXP Orioli, comme son nom l’indique, rend hommage à la légende Edi Orioli, qui a toujours été très proche de l’entreprise basée à Varese et qui signera un par un les 500 exemplaires de cette première édition limitée.
Un nouveau trois cylindres avec beaucoup de couple
Le moteur est le nouveau trois cylindres de 931 cm³, entièrement développé à Varese. Le développement a été stimulé par la destinée d’un modèle comme la LXP Orioli, qui doit être à la fois excellent en termes de performances et adapté à des contextes de conduite très différents. Le nouveau trois cylindres est puissant, riche en couple, polyvalent dans sa livraison et particulièrement léger avec seulement 57 kg, soit en moyenne 10% de moins que la concurrence directe. Dans sa version de série, le moteur développe 124 ch à 10 000 tr/min et 102 Nm de couple à 7 000 tr/min ; la puissance spécifique est de 133 ch/litre et 85 % du couple est disponible dès 3 000 tr/min.
Le dernier mot en matière d’électronique
La LXP Orioli peut compter sur une plateforme inertielle à 6 axes particulièrement avancée qui interagit avec l’électronique embarquée, composée de l’unité de gestion moteur équipée d’un microprocesseur haute fréquence. Le Full Ride by Wire est basé sur des stratégies de gestion du couple ; les cartographies disponibles sont Urban, Touring, Off-Road et Custom All-Terrain, spécialement développées pour garantir une livraison correcte et des réglages électroniques optimaux dans les différents contextes d’action. Le contrôle de traction, qui peut être désactivé, dispose de 5 niveaux d’intervention pour une utilisation sur route, 2 développés pour une utilisation hors route et un mode Rain pour garantir une sécurité maximale même dans des conditions de conduite défavorables.
En plus d’offrir une grande sécurité dans les virages, le système ABS de courbe comprend également la fonctionnalité RLM (Rear Wheel Lift-Up Mitigation) et dispose d’une stratégie unique dans sa catégorie, ainsi que d’autres spécifiquement dédiées à une utilisation hors route, y compris l’option de le désactiver complètement ou seulement sur la roue arrière.
Une technologie de pointe est également utilisée pour le contrôle de l’accélérateur qui, comme sur toute la gamme de trois cylindres, a une course négative, ce qui est important pour augmenter la sensation et gérer en douceur le désengagement du régulateur de vitesse. Ce dernier peut être réglé pour augmenter ou diminuer la vitesse de 1 km/h ou 5 km/h à la fois. Le système de gestion des clés est entièrement sans clé.
En termes de qualité et de finition, l’instrumentation s’inspire du monde des voitures de luxe, grâce aux nombreuses possibilités de connexion via Bluetooth et Wi-Fi, à la résolution HD de l’écran TFT couleur de 7 pouces et à la luminosité réglable. Deux graphiques sont disponibles, qui peuvent être choisis en fonction des préférences de l’utilisateur. L’application MV Ride, commune à toute la gamme, permet aux utilisateurs de connecter leur smartphone, de configurer la navigation étape par étape, de sauvegarder des itinéraires et des données de conduite, et de les partager avec la communauté d’autres utilisateurs. De plus, grâce à l’application MV RideApp, les utilisateurs peuvent configurer leur LXP Orioli via leur smartphone, même avant de démarrer le moteur. Le dispositif antivol Mobisat avec géolocalisation intégrée fait partie de l’équipement de série de la LXP Orioli.
Le système d’éclairage avant et arrière entièrement à LED fait également partie de l’équipement de série du LXP Orioli, garantissant une visibilité parfaite dans toutes les conditions de luminosité. Pour améliorer encore l’expérience de l’utilisateur, les commandes du guidon sont rétroéclairées par LED.
Le cadre de la LXP Orioli est un cadre de type “périmétrique”, fabriqué en alliage léger grâce à l’optimisation des épaisseurs, avec un cadre arrière amovible; le design est un double berceau fermé, avec des valeurs de rigidité optimisées pour offrir l’équilibre idéal dans différentes situations, telles que l’utilisation sur route touristique et l’utilisation purement tout-terrain. La fourche Sachs est réglable dans toutes les fonctions: compression, extension et précharge du ressort, avec une course de roue de 210 mm; l’amortisseur Sachs réglable offre 210 mm de course de roue et est relié à la suspension par l’intermédiaire d’un lien progressif.
Le siège est réglable en hauteur sur deux positions (850 mm et 870 mm) pour s’adapter à différents contextes et conducteurs. La forme et le matériau de la sellerie ont été développés pour garantir confort et soutien, que ce soit sur route ou hors route. Grâce à des techniques de fabrication avancées, le revêtement extérieur assure confort, durabilité et imperméabilité dans les conditions de conduite les plus extrêmes.
La garde au sol est impressionnante, avec 230 mm, idéale pour affronter les pièges de la conduite hors route. L’empattement est de 1610 mm; le diamètre de la roue est typique des enduros tout-terrain, avec une roue avant de 21″ et une roue arrière de 18″. La moto est homologuée pour une utilisation avec des pneus de route et Bridgestone. Les freins sont fournis par Brembo, avec des étriers Stylema à l’avant avec des disques de 320 mm de diamètre et des étriers à deux pistons avec des disques de 265 mm à l’arrière.
Le développement de l’aérodynamique a créé une zone de calme autour du conducteur et du passager qui les préserve des turbulences inconfortables, rendant la conduite encore plus confortable. L’ergonomie est au cœur du projet LXP depuis le début : les points de contact (repose-pieds, guidon et siège) ont été conçus dans le but d’offrir tout le confort nécessaire pour les longs trajets au conducteur et au passager, même avec des bagages, et de garantir l’efficacité hors route nécessaire pour contrôler la moto dans les situations les plus critiques, où les genoux contribuent au contrôle parfait du véhicule.
