Il modello Honda supersport di media cilindrata torna in Europa, con l’obiettivo di tornare a dominare le strade e le piste in questa categoria. Il suo motore tetracilindrico in linea, DOHC a 16 valvole, eroga 89 kW a 14.250 giri/min e include una frizione assistita/scorrevole e un sistema Quickshifter di serie. L’acceleratore elettronico TBW – derivato dalla RC213V-S – insieme all’aggiunta di un IMU a 6 assi Bosch, offre 3 modalità di guida predefinite, oltre a due modalità utente che l’utente può personalizzare a suo piacimento per avere la potenza del motore, l’effetto freno motore, il sistema di controllo anti-wheelie e il sistema di controllo della trazione HSTC a 9 livelli esattamente come desiderato.
L’ABS in curva e il sistema di controllo della sollevazione della ruota posteriore sono inclusi anche nel set di aiuti elettronici alla guida. La parte ciclistica è composta da un telaio a doppia trave in alluminio, un braccio oscillante anch’esso in alluminio, un sistema di ammortizzatore di sterzo elettronico Honda, una forcella rovesciata (USD) Showa Big Piston da 41 mm di diametro e un monoammortizzatore posteriore anch’esso Showa che lavora in un sistema Pro-Link. I due dischi flottanti anteriori hanno un diametro di 310 mm e pinze radiali a quattro pistoncini.
Progettata per offrire le migliori prestazioni aerodinamiche della sua classe, la CBR600RR ha uno stile aggressivo con alette anteriori che aumentano la forza discendente sulla moto. Lo schermo TFT a colori completa la specifica e offre un controllo intuitivo.
Sarà disponibile come opzione un kit da competizione HRC, ovviamente solo per l’uso in pista.
Come tutti i modelli della famiglia Supersports di Honda, la CBR600RR del 2024 sarà disponibile nelle opzioni di colore Rosso Tricolore Grand Prix HRC e nella raffinata versione Nero Metalizzato Mate Ballistic
