Vor zehn Jahren führte BMW ein beispielloses Modell in sein Sortiment ein. Sein Name R nineT bezog sich genau auf den besonderen Moment seiner Geburt: den 90. Geburtstag von BMW Motorrad. Heute ist die Zahl noch runder, denn der bayerische Hersteller feiert sein 100-jähriges Bestehen und natürlich erfährt dieses Modell seine Weiterentwicklung: die R 12 nineT. In diesem Jahrzehnt ist das Projekt gewachsen und hat eine wahre Modellfamilie hervorgebracht, dank einer sorgfältigen Modulierung, die es dem Hersteller ermöglicht, durch relativ wenige Änderungen sehr unterschiedliche Motorräder zu erhalten. Das andere Erfolgsgeheimnis des R nineT-Projekts war zweifellos der ästhetische Geschmack, mit dem BMW sowohl sein Markenerbe als auch das kollektive Vorstellungsvermögen geschickt und geschickt erkundet hat, sowohl von den Designern als auch von denen, die das Motorrad dann gebaut haben, mit einer obsessiven Aufmerksamkeit für Details und einer großen ästhetischen Klarheit, die diese Details hervorhebt. Wie wir wissen, folgten der R nineT die Scrambler, die Pure, die Basic-Version, die später eingestellt wurde, und die Urban GS sowie die aktuellen Jubiläums-Sondereditionen zum 100-jährigen Bestehen. Der klassische Stil und die großen Anpassungsmöglichkeiten haben die R nineT besonders beliebt bei Customizern auf der ganzen Welt gemacht, und die Interpretationen waren zahlreich.
Zehn Jahre später, wie gesagt, bereitet sich die R nineT darauf vor, der R 12 nineT Platz zu machen, die einige Änderungen und Weiterentwicklungen einführt, aber das Design nicht ändert, so dass wir hoffen, dass auch eine Modellfamilie darauf basiert wird. In dieser Hinsicht ist die erste große Neuheit die R 12, der Cruiser, der bisher gefehlt hat. Es handelt sich nicht um eine kleinere R 18, wie einige vermutet haben, sondern um eine nineT mit einem anderen, tieferen hinteren Rahmen und einer anderen Struktur, einschließlich des Tanks. Aber was sind die Unterschiede dieser neuen Generation der nineT?
Zunächst einmal wurde das gesamte Motorrad, obwohl es auf den ersten Blick nicht so aussieht, komplett überarbeitet. Man muss die Details suchen, um sie zu bemerken. Das auffälligste Element ist natürlich der Aluminiumtank, der polierte und transparente “Wangen” hat, aber vor allem eine andere Form hat, weniger rund und langgestreckt und kürzer und eckiger ist, mit markanteren Öffnungen. Der Tank ist kürzer als sein Vorgänger und an der Verbindung zum Sitz um 30 mm schmaler. Dies führt auch zu einer anderen Fahrposition, die weiter nach vorne verschoben ist, obwohl die R 12 nineT immer noch die altmodische Roadster-Konfiguration beibehält und daher mit dem Sitz in Richtung des hinteren Rades ziemlich langgestreckt ist. Auch die Seitenteile, die den neuen Luftfilter verbergen, sind sichtbar. Weitere ästhetische Änderungen umfassen den neu gestalteten vorderen Kotflügel, die vorderen LED-Lichter, das immer noch kreisförmige Instrumentenpanel und die hinteren LED-Lichter, die ebenfalls in den Sitz integriert sind, um die Personalisierung zu erleichtern.
Der luft-/ölgekühlte 1.170-ccm-Boxermotor blieb unverändert mit 80 kW (109 PS) bei 7.000 U/min und 115 Nm bei 6.500 U/min (zuvor waren es 116 Nm bei 6.000 U/min). Wie bereits erwähnt, ist der Luftfilter nun unter dem Sitz integriert, was nicht nur zu einer ästhetischen Veränderung in diesem Bereich geführt hat, sondern auch zum Rahmen, da man sehen kann, wie der hintere Rahmen nun anders ist und die Seitenansicht noch einfacher und wichtiger macht. Der gesamte Rahmen ist neu: Es handelt sich um eine einteilige stählerne Brückenrohrkonstruktion mit verschraubtem hinterem Rahmen.
