A Benelli parece creer más que nunca en el segmento de las motos deportivas de cilindrada media y, por lo que vimos en la EICMA, no es el único fabricante que prevé que esta es una categoría lista para reaparecer, después de haber estado un poco marginada durante algunos años. Está claramente dirigida, sobre todo, a los más jóvenes, y no lo hace con un solo modelo, sino con tres motos diferentes. El nombre Tornado vuelve en las carenados de tres modelos equipados con tres motores bicilíndricos diferentes: 300, 400 y 500.
Benelli Tornado 300
Compacta y dinámica, la “pequeña” carenado de Benelli es una moto deportiva fácil que apuesta por la diversión y pretende conquistar a quienes se acercan al mundo de las “full-fairing” y es una moto, como se dice en estos casos, global. El corazón es un bicilíndrico de 300cc, cuatro tiempos, una evolución del bicilíndrico en línea ya presente en las 302S y 302R. La potencia es de 35 cv (26 kW) a 11.000 rpm y el par motor de 27 Nm a 9.000 rpm. La caja de cambios es de 6 velocidades con transmisión final por cadena. El chasis es de tubo de acero con una horquilla invertida con barras de 41 mm de diámetro ajustables y 120 mm de recorrido. En la parte trasera hay un basculante con monoamortiguador de muelle ajustable en precarga con 147 mm de recorrido de la rueda. Las llantas de aleación de aluminio de 17 pulgadas tienen neumáticos 110/70 en la parte delantera y 150/60 en la parte trasera. También cabe destacar la capacidad del depósito para una moto de este tipo, con unos impresionantes 14 litros. Los frenos están a cargo de un disco doble semi-flotante de 260 mm de diámetro con una pinza de cuatro pistones en la rueda delantera, mientras que en la parte trasera hay un disco de 240 mm de diámetro con una pinza flotante de un pistón. El ABS está, naturalmente, presente.
Al pasar al equipo, nos encontramos con una unidad de faros full-led con un faro poli-elipsoidal combinado con una parábola reflectora para una visibilidad máxima en todas las condiciones. La instrumentación está confiada a una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con control remoto en el manillar, que cuenta con una conexión Bluetooth para conectarse al teléfono móvil, indicando las llamadas recibidas y las notificaciones. Además, descargando la aplicación en su teléfono móvil y conectándose a través de Wi-Fi, puede convertir el panel de instrumentos de su motocicleta en un navegador. También cuenta con la función TPMS para controlar la presión de los neumáticos. Esta pequeña moto deportiva también está equipada con un puerto USB. El tanque de combustible tiene una capacidad de 14 litros y el asiento está a 800 mm del suelo.
Benelli Tornado 400
Al igual que su hermana 300, la Tornado 400 es una moto superdeportiva compacta para las nuevas generaciones de motociclistas, pero definitivamente eleva el listón, y no solo por su cilindrada. En primer lugar, es más ligera (172 kg, diez menos que la 300) y está equipada con elementos técnicos desarrollados por Benelli R&D exclusivamente para esta moto. Comenzando por el motor completamente nuevo, pasando por una geometría de chasis totalmente nueva y utilizando un basculante de una sola cara. Una moto con un diseño audaz, moderno y envolvente, enriquecido con líneas deportivas. El motor sigue siendo bicilíndrico, de cuatro tiempos, de 399 cc, pero, como se mencionó anteriormente, fue diseñado específicamente para la Tornado 400. La potencia es de 47,6 CV (35,0 kW) a 10.000 rpm, y el par motor es de 38 Nm a 8.000 rpm. Debido a una relación de carrera (51,8 mm) y diámetro (70 mm) de un motor “superquadro”, definiendo una cilindrada de 399 cc, es capaz de superar las 10.000 rpm, logrando un verdadero rendimiento de moto deportiva. El chasis se basa en una estructura tubular de acero y placas de acero atornilladas al cárter y la culata del motor, de manera que su estructura contribuye a la rigidez global del chasis. También cuenta con una horquilla invertida de 37 mm de diámetro y 115 mm de recorrido y un nuevo basculante de una sola cara de aluminio, con enlace progresivo y amortiguador central único ajustable en precarga del muelle (141 mm de recorrido en la rueda). Las llantas de aleación de aluminio de 17 pulgadas tienen un diseño moderno y están equipadas con neumáticos 110/70 en la parte delantera y 150/60 en la trasera. Los frenos son responsabilidad de un disco doble semiflotante de 300 mm de diámetro en la parte delantera, con una bomba maestra radial y una pinza flotante de dos pistones, mientras que en la parte trasera hay un disco de 240 mm de diámetro con una pinza flotante de dos pistones. El ABS está incluido. El depósito de combustible tiene una capacidad de 14,8 litros y la altura del asiento es de 795 mm.
En cuanto al equipamiento, la Tornado 400 también cuenta con un conjunto de faros LED completo, pero con faros dobles poli elipsoidales superpuestos de última generación. La instrumentación está a cargo de una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con control remoto en el manillar, que cuenta con una conexión Bluetooth para conectarse al teléfono móvil y mostrar las llamadas y notificaciones recibidas. Además, descargando una aplicación en su teléfono móvil y conectándose a través de Wi-Fi, puede convertir el panel de instrumentos de su moto en un navegador. También cuenta con la función TPMS para controlar la presión de los neumáticos. Esta pequeña moto deportiva también está equipada con un puerto USB.
Benelli Tornado 500
Finalmente, pasamos a la “mayor” de las tres hermanas Tornado, la 500. También aquí encontramos líneas agresivas y dimensiones compactas para un diseño moderno dirigido al mercado global. En este caso, la base técnica se comparte con la Tornado Naked Twin 500, tanto en términos de motor como de chasis, y también aquí la moto fue desarrollada íntegramente por I&D y el Centro de Diseño Benelli de Pesaro, que quiso atribuir cierta originalidad al estilo, no solo a través de la modelación de formas más grandes en comparación con las otras Tornados, sino también con una firma luminosa especial: las luces de posición dibujan las garras de un león, el símbolo de Benelli. En la parte trasera, por otro lado, las luces están integradas en los intermitentes. La Tornado 500 tiene un motor bicilíndrico de 500 cc, cuatro tiempos, refrigerado por líquido. La potencia máxima es de 47,6 CV (35 kW) a 8500 rpm y el par motor de 46 Nm a 6000 rpm. El motor es un “viejo” -por así decirlo- conocido, pero ya está actualizado para la norma Euro 5+. Para el chasis, encontramos una configuración tradicional de travesaño tubular de acero (el mismo que la moto naked), la horquilla es una Marzocchi invertida de 41 mm de diámetro, ajustable en la precarga del muelle, freno hidráulico en compresión y extensión, capaz de ofrecer un recorrido de 115 mm. En la parte trasera, por otro lado, encontramos un brazo oscilante con un amortiguador central con precarga de muelle ajustable y amortiguación de extensión. El recorrido, en este caso, es de 125 mm en la rueda. Las llantas de aleación de aluminio de 17″ están equipadas con neumáticos 120/70 en la parte delantera y 160/60 en la trasera. Los frenos Brembo son suministrados por un disco doble semi-flotante de 320 mm de diámetro con cilindro maestro radial y pinza monobloque radial de cuatro pistones en la rueda delantera. En la parte trasera, hay un disco de 260 mm de diámetro con una pinza flotante de un pistón. El sistema ABS es estándar. El panel de instrumentos incluye una pantalla a color TFT de 5 pulgadas de alta resolución, que cuenta con una conexión Bluetooth para conectarse al teléfono móvil y con la cual, gracias a los mandos montados en el manillar, es posible responder y finalizar llamadas. A través de la conexión vía Wi-Fi, también será posible convertir el panel de instrumentos de su moto en un navegador. También cuenta con la función TPMS para controlar la presión de los neumáticos. Toma USB y USB-C estándar. Concluimos con los últimos datos importantes: el peso es de 186 kg, el depósito de combustible es de 16,5 litros y el asiento mide 790 o 810 mm.
