Aprilia a vu un système d’embrayage semi-automatique interdit, qui était un avantage pour les départs. C’est Maverick Viñales lui-même qui a confirmé l’interdiction de ce mécanisme, sans entrer dans les détails.
Dans des déclarations à la presse, le #12 a déclaré: ‘Le problème est que nous avions un système, mais le championnat l’a interdit, donc nous ne pouvons pas l’utiliser et nous sommes revenus à l’embrayage standard. Maintenant, les départs sont à nouveau difficiles, donc c’était la différence. Jusqu’en Australie, nous utilisions une méthode différente pour démarrer, mais elle a été interdite et nous ne pouvons pas l’utiliser, donc nous utilisons une procédure standard comme toujours et ce n’est pas facile‘.
Selon le site Motorsport.com, les autres sources d’Aprilia ont déclaré que l’affaire est confidentielle, mais elles écrivent que le système a été interdit après une réclamation d’un autre constructeur. Ainsi, depuis le Grand Prix d’Australie, le fabricant de Noale a dû revenir à l’embrayage précédent. Il s’agissait d’un embrayage qui nécessitait l’intervention du pilote, mais qui fonctionnait comme s’il était automatique.
On pense que la protestation venait de KTM, qui, bien qu’elle ait également une version similaire de l’embrayage, estime que celui d’Aprilia dépend trop du contrôle électronique. Si dans un premier temps, les directeurs techniques ont autorisé la solution car elle nécessitait l’intervention du pilote, un ingénieur de piste non identifié assure au site Motorsport.com qu’il s’agit d’un embrayage automatique similaire à ceux utilisés en Formule 1.
En plus de se plaindre de l’embrayage d’Aprilia, KTM aurait également demandé un changement du règlement actuel afin de pouvoir homologuer sa propre solution – bien qu’elle l’ait retirée volontairement à partir du Grand Prix de Thaïlande.
