Honda hat die Fähigkeit, Modelle zu produzieren, die auch nach mehr als 20 Jahren noch in aller Erinnerung sind. Die Transalp ist eines davon, aber behalten die Fahrbarkeit, der Komfort und die Vielseitigkeit des Originalmodells von 1986 ihre Gültigkeit? Dies war einer der Punkte, die wir bei einer internationalen Präsentation in unserem Land, in der Algarve, herausfinden wollten.
Vor einigen Monaten, anlässlich der internationalen Präsentation der neuen Honda Hornet, waren wir uns sofort sicher, dass diese Transalp in Bezug auf den Motor gut ausgestattet sein würde, da sie mit dem neuen parallelen Zweizylinder-Motor ausgestattet ist, der auch die berühmte japanische Naked-Bike antreibt. Aber wir wollten wissen, wie sie in der Praxis funktionieren würde, ebenso wie die Elektronik und das Fahrwerk eines Modells, das sich in der Modellpalette direkt unterhalb der Africa Twin positioniert.
Zusammenfassend gehören zu den drei großen Generationen der Transalp die Einführung des Originalmodells im Jahr 1986 mit einem V-Twin-Motor mit 583 cm³, die Einführung der 650V-Version im Jahr 2000 und die Überarbeitung im Jahr 2008, bei der ein neuer V-Motor mit Kraftstoffeinspritzung, 680 cm³ und erstmals ein 19-Zoll-Vorderrad anstelle von 21 Zoll zum Einsatz kam. Das Modell wurde später eingestellt und kehrte erst Ende 2022 zurück. Es hat den V verloren, da es jetzt mit einem parallelen Zweizylinder-Motor ausgestattet ist, und es hat wieder ein 21-Zoll-Vorderrad, aber es gibt noch viel mehr zu erzählen.
DIESELBEN PRINZIPIEN
Honda hat versucht, dieselben Prinzipien der Vergangenheit in einem aktuellen Modell zu replizieren, das heißt, das Erbe von Komfort, Leichtigkeit und Vielseitigkeit in einem Paket zu vereinen, das sich zwischen den CB 500X / NC 750X und der Africa Twin in der Abenteuerpalette der Marke positionieren soll. Zu diesem Zweck haben die Techniker einen Stahlrahmen entwickelt, der in Zusammenarbeit mit dem der Hornet entstanden ist (aber dem Konzept des Modells angepasst wurde), der vor allem sehr leicht ist, nur 18,3 kg – 18% leichter als der der NC 750X zum Beispiel – um die Agilität maximal zu fördern. Er verfügt über einen integrierten und nicht verschraubten Hilfsrahmen, um das Gewicht niedrig zu halten, und was die Federung betrifft, handelt es sich um Showa-Einheiten an beiden Achsen, vorne mit einer 43-mm-Upside-Down-Gabel (200 mm Federweg) und hinten mit einem Pro-Link-Monoshock (190 mm Federweg), beide mit einstellbarer Federvorspannung und die helfen, den minimalen Abstand des Fahrzeugs zum Boden von 210 mm zu gewährleisten. In Bezug auf die Bremsen finden wir vorne zwei 310-mm-Scheiben mit 2-Kolben-Bremssätteln und hinten eine einzelne 18-Zoll-Scheibe.
In Bezug auf die Ausstattung verfügt das Motorrad über ein sehr umfassendes und leicht lesbares TFT-Instrumentenpanel (nach wenigen Minuten sind wir bereits mit den Tasten der Bedienelemente vertraut), das vollständig vernetzt ist. Hervorzuheben ist auch die Anwesenheit von 4 Fahrmodi plus einem vollständig anpassbaren Benutzermodus, der uns beim Fahren noch mehr Freude bereiten kann, da die serienmäßigen Modi vor allem auf Sicherheit ausgelegt sind. Es gibt verschiedene Stufen der Traktionskontrolle, die auch als Wheelie-Kontrolle fungiert, die Möglichkeit, das ABS am Hinterrad auszuschalten, die Leistungsentfaltung und die Motorbremsung zu verwalten. Und obwohl dieses Motorrad in Bezug auf Elektronik sehr gut ausgestattet ist, muss gesagt werden, dass die serienmäßigen Ausstattungen wie Handschutz, Motorschutz, Hauptständer, Quickshifter usw. Zubehör sind, das einzeln montiert oder über verschiedene Pakete erhältlich ist.
UND DER MOTOR?
Wie Sie bereits bemerkt haben – und wie es immer bei einem Modell wie diesem in der Honda-Motorradreihe der Fall ist – war das Ziel, die Benutzerfreundlichkeit auf der Straße und sogar in der Stadt zu erhalten, ohne die Verwendung des Modells auf längeren Reisen zu beeinträchtigen. Der Motor spielt dabei eine entscheidende Rolle, denn der neue, sehr kompakte und leichte Zweizylinder kann eine Leistung von 65,7 kW (ca. 92 PS) und ein maximales Drehmoment von 75 Nm liefern, was perfekt zu den gewünschten Leistungen und Empfindungen passt. Er wurde auf Grundlage der Erfahrung der Marke mit Hochleistungsmotoren wie dem der CRF450R Motocross und der Fireblade entwickelt, und sein elektronischer Gasgriff ermöglicht die Einbeziehung der genannten Fahrmodi. Im Vergleich zum Antrieb des Naked-Bikes gibt es nur geringfügige Änderungen bei der Luftzufuhr, um die Reaktion im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich zu verbessern, sowie bei der Kraftstoffeinspritzung für eine sanftere Reaktion. Das Auspuffsystem wurde so gestaltet, dass es den abenteuerlichen und emotionalen Charakter des Modells unterstützt. Die Kupplung ist assistiert und rutschfest, und der Verbrauch ist sehr niedrig, wie wir bei dieser Präsentation festgestellt haben.
IN DER ALGARVE
Wir legten insgesamt etwa 220 Kilometer bei dieser Präsentation zurück, die ihren Höhepunkt in der schönen Gegend von Cabanas de Tavira hatte, wobei mehr als die Hälfte der Strecke am Morgen auf nasser Straße zurückgelegt wurde. Es war nur schade, dass das Wetter nicht gut war, denn obwohl es uns nicht viel ausmacht, im Regen zu fahren – vor allem nicht mit einem Adventure-Motorrad – war das Schlimmste, dass wir die geplante Offroad-Strecke aufgrund der schlechten Bedingungen des Geländes nach dem Regen nicht fahren konnten. Das müssen wir wohl für das nächste Mal aufheben!
In den übrigen Orten hat die Transalp mit hoher Note bestanden, angefangen von dem guten Verhalten der Metzeler Karoo Street Reifen, die sehr vielseitig sind und auch bei Regen ein enormes Vertrauen bieten. Tatsächlich ist Vertrauen beim Fahren wohl der beste Begriff, um die Transalp zu definieren. Die Fahrposition ist perfekt für praktisch alle Körpergrößen, als ob es schon immer unser Motorrad wäre, und Agilität und Stabilität befinden sich an dem idealen Punkt, ohne dass ein Aspekt den anderen beeinträchtigt. Man spürt keine Hindernisse durch das Vorhandensein eines 21-Zoll-Vorderrads, aber auch durch den relativ niedrigen Auspuff (wir hätten gerne die früheren hochgezogenen Auspuffe der Transalp beibehalten), und die relativ einfachen Federungen lässt es uns so erscheinen, dass der Zweck der Montage eines 21-Zoll-Vorderrads vor allem … kommerziell war! Ein 19-Zoll-Rad hätte vielleicht besser “gepasst”, aber wie bei Honda üblich, funktioniert alles sehr gut!
Die Bremsen beeindrucken optisch nicht, mit einfachen Nissin-Zangen mit 2 Kolben, aber die Wahrheit ist, dass wir nie das Gefühl hatten, dass es an Bremskraft mangelte.
Hinter dem Hinterrad ist zu beachten, dass das Auspuffsystem sehr niedrig ist und die Platzierung von möglichen Koffern erleichtert. Ästhetisch ist es nicht fantastisch und kann die Bodenfreiheit beeinträchtigen.
Der Motor ist sehr kompakt und energiegeladen! Und da diese Transalp ein Fahrgewicht von nur 208 kg hat, ist das Leistungsgewicht ähnlich wie bei der Africa Twin!
Die Bedienelemente sind ähnlich wie bei den neuesten Honda-Modellen und wir brauchen nur ein paar Minuten, um uns daran zu erinnern, wie sie mit der schönen Instrumententafel interagieren.
Übrigens, das Instrumentenpanel ist sehr umfassend, leicht lesbar und wir können zwischen einem klassischeren oder sportlicheren Layout für die Anzeige der Informationen wählen.
Der Sitz ist ausgezeichnet für alle Körpergrößen und der Beifahrer sitzt ebenfalls bequem. Der Lenker hat die richtige Breite für eine gute Fahrposition.
Der hintere Stoßdämpfer erfüllt seinen Zweck, aber wie es in letzter Zeit bei verschiedenen Modellen (verschiedener Marken) der Fall war, kann man erkennen, dass hier Kosten eingespart wurden …
VIELSEITIG UND EINFACH, “CHECK”!
Selbst die Bremsen, die aufgrund der scheinbar sehr einfachen Bremssättel fragwürdig sein könnten, erweisen sich als leistungsstark und bieten eine enorme Straßensicherheit. Die weichen Federungen, wie sie schon immer bei den früheren Transalp-Modellen waren, tragen zu einem hohen Komfort bei. Hier hätten wir uns jedoch ein etwas hochwertigeres Showa-Fahrwerk mit mehr Einstellungsmöglichkeiten gewünscht. Also haben wir nur die Vorspannung der Feder am hinteren Stoßdämpfer leicht erhöht, was anscheinend zu einer etwas festeren Fahrt am Nachmittag geführt hat, als wir trockene Bergstraßen mit einem hohen Tempo befahren haben.
Wir mochten auch das gute Gefühl der Hebel und Bedienelemente, den aerodynamischen Schutz und natürlich den Motor, der zwar nicht so explosiv wie der der Hornet erscheint, aber dennoch hervorragende Leistungen und viel Spaß bietet, nicht nur aufgrund seiner Lebendigkeit, sondern auch aufgrund seines Klangs. Am Ende des Tages betrug der Durchschnittsverbrauch 4,8 l/100 km, was sehr positiv ist.
Während dieses Tages haben wir fast immer im Standardmodus bei Regen und im Sportmodus bei trockenem Wetter gefahren. Dies liegt daran, dass der Rain-Modus zu viel Sicherheit bietet – was natürlich nie zu viel ist – und dies den neuen Fahrern mit der A2-Lizenz helfen könnte, ebenso wie der Gravel-Modus im Gelände. Im Benutzermodus können Sie jedoch alles nach Ihren Wünschen einstellen, um etwas mehr Adrenalin beim Fahren zu spüren.
Zu beachten ist auch die gute Funktionsweise des Getriebes, auch wenn unsere Einheit mit dem optionalen Quickshifter ausgestattet war, einem weiteren leistungsstarken System. Es ist also am besten, dieses Zubehör anzufordern und dann die Verwendung nach eigenem Geschmack zu verwalten!
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die neue Honda Transalp die Philosophie immer noch beibehält. Sie ist ein sehr vielseitiges und vielseitig einsetzbares Motorrad, bietet jedoch nun viel interessantere Leistungen und ist in Bezug auf Elektronik viel weiter entwickelt. Und da sie sehr komfortabel ist, sowohl beim Sitz als auch bei den Federungen, und eine riesige Auswahl an Zubehör bietet, ermöglicht sie sehr interessante Ausflüge, sowohl alleine als auch mit einem Beifahrer.
ACCESSOIRES SIND DER CHEF
Es ist leicht zu erkennen, wie die Dekoration dieser letzten Generation von dem wunderschönen Motorrad beeinflusst wurde, das Anfang 1987 das Debüt der Transalp in der Modellreihe markierte. Viele Jahre sind vergangen, aber die Prinzipien des gesamten Motorrads haben sich erhalten, alles hat sich einfach verbessert, hauptsächlich aufgrund des Motors und der Elektronik. Was sich auch deutlich geändert hat, ist die Menge an Zubehör, die heutzutage erhältlich ist. In diesem Fall stehen 5 Pakete zur Auswahl: Urban, Adventure, Rally, Comfort und Touring, um eine Transalp nach dem Geschmack und den Bedürfnissen eines jeden zu erhalten.
HONDA XL750 TRANSALP
MOTOR 2 parallele Zylinder, Flüssigkeitskühlung, 8 Ventile
HUBRAUM 755 cm³
LEISTUNG 67,5 kW (92 PS) @ 9.500 U/min
DREHMOMENT 75 Nm @7.250 U/min
GETRIEBE 6 Gänge
RAHMEN Stahlrohrrahmen, Diamanttyp
TANK 16,9 Liter
VORDERE FEDERUNG umgekehrte Teleskopgabel Showa SFF-CA mit 43 mm Durchmesser, 200 mm Federweg
HINTERE FEDERUNG Showa-Monofederbein, 190 mm Federweg
VORDERBREMSE 2 Scheiben mit 310 mm Durchmesser, 2-Kolben-Bremssättel
HINTERBREMSE 1 Scheibe mit 256 mm Durchmesser, 1-Kolben-Bremssattel
VORDERREIFEN 90/90 R21
HINTERREIFEN 150/70 R18
ACHSENABSTAND 1.560 mm
SITZHÖHE 850 mm
GEWICHT 208 kg
U.V.P. (AB) 10.600 €
