È stato approvato e rivelato il nuovo sistema di concessioni per lo sviluppo nel MotoGP, che avrà effetto già a partire dalla giornata di test che si terrà domani a Valencia. Le regole sono state approvate dalla Commissione dei Gran Premi.
Il sistema regola i giorni di test, i piloti, la quantità di wildcard, motori e pneumatici, così come le specifiche e i congelamenti dei motori, gli aggiornamenti aerodinamici. I costruttori sono classificati in quattro gruppi (A, B, C e D) in base alla percentuale di punti massimi possibili per essere in ogni finestra.
Ci sono due finestre in cui le prestazioni vengono valutate: dalla prima all’ultima gara di una stagione e dalla prima gara dopo il divieto dei test estivi fino all’ultima gara prima del divieto dei test estivi della stagione successiva. In questo modo, le concessioni possono essere acquisite o perse più rapidamente, con l’intento di bilanciare maggiormente il livello di competitività.
Se un costruttore cambia gruppo durante la seconda finestra, verranno immediatamente modificati i limiti dei pneumatici di test, i piloti che possono partecipare ai test privati, il numero di wildcard consentite, così come gli aggiornamenti aerodinamici. Nel caso di una retrocessione dal gruppo C al gruppo D, viene aumentato il permesso di motori, viene concessa la specifica del motore libero e viene introdotto un ulteriore aggiornamento aerodinamico nel caso in cui uno precedente venga scartato. Se una squadra invece sale dal gruppo D al gruppo C, solo nella stagione successiva viene ridotta la quantità di motori consentiti ed entra in vigore il congelamento del motore se il costruttore non ritorna al gruppo D entro la fine della stagione.
Ecco come saranno le concessioni con il nuovo sistema:
- Gruppo A (Uguale o superiore all’85% dei punti)
- Pneumatici di test 170
- Testes privati: solo con piloti di test
- Test su circuiti di GP: 3
- Wildcard: 0
- Motori per stagione: 7 o 8
- Specifiche del motore: Congelate
- Aggiornamenti aerodinamici: 1
- Gruppo B (Tra il 60% e l’85% dei punti)
- Pneumatici di test 190
- Test privati: solo con piloti di test
- Test su circuiti di GP: 3
- Wildcard: 3
- Motori per stagione: 7 o 8
- Specifiche del motore: Congelate
- Aggiornamenti aerodinamici: 1
- Gruppo C (Tra il 35% e il 60% dei punti)
- Pneumatici di test 220
- Test privati: solo con piloti di test
- Test su circuiti di GP: 3
- Wildcard: 6
- Motori per stagione: 7 o 8
- Specifiche del motore: Congelate
- Aggiornamenti aerodinamici: 1
- Gruppo D (Meno del 35% dei punti)
- Pneumatici di test 260
- Test privati: Liberi
- Test su circuiti di GP: Qualsiasi circuito
- Wildcard: 6
- Motori per stagione: 9 o 10
- Specifiche del motore: Libere
- Aggiornamenti aerodinamici: 2
I wildcard nei gruppi C e D non sono soggetti al congelamento delle specifiche del motore, con un limite di tre wildcard prima del divieto di test estivi e altri tre dopo questo periodo. Per quanto riguarda gli aggiornamenti aerodinamici del gruppo D, nonostante siano due, è necessario scartare una specifica precedente.
